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[多选题]关于后掠机翼失速特性，下列说法哪些是正确的
A.一旦翼梢先于翼根失速,会造成机头自动上仰，导致飞机大迎角失速。
B.产生升力的有效速度增加，使后掠机翼的失速特性变坏。
C.翼根部位附面层先分离会使副翼的操纵效率下降。
D.机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。
[多选题]后掠机翼的失速特性不好是指（）.
A.和翼根相比，翼梢部位更容易发生附面层分离。
B.和翼捎相比，翼根部位更容易发生附面层分离。
C.沿翼展方向气流速度增加。
D.翼根和翼梢部位同时产生附面层分离。
[单选题]后掠机翼在接近失速状态时
A.应使翼尖先于翼根失速,失速状态减小
B.应使翼根先于翼尖失速.利于从失速状态恢复
C.调整两侧机翼同时失速,效果平均,利于采取恢复措施
D.应使机翼中部先失速而不影响舵面操作,利于控制失速
[多选题]飞机的机翼设计成为后掠机翼为了?
A.提高临界马赫数
B.减小波阻
C.增加飞机升力
D.改善飞机的低速飞行性能
[单选题]对于后掠机翼而言:
A.翼尖首先失速比翼根首先失速更有害
B.冀根首先失速比翼尖首先失速更有害
C.翼尖首先失速和翼根首先失速有害
D.程度相等翼尖和翼根失速对飞行无影响
[单选题]与直机翼相比,后掠机翼对侧向静稳定性的影响是
A.减小侧向稳定性
B.增加侧向稳定性
C.对侧向稳定性无影响
D.视迎角的大小而变化
[单选题] 采用后掠机翼提高临界马赫数的原因是:
A. 后掠角使气流产生了沿机翼展向的流动。
B. 经翼型加速产生升力的有效速度减小了。
C. 翼根处附面层的厚度比挺梢处附面层的厚度薄。
D. 形成了斜对气流的激波。
[单选题]后掠机翼接近临界迎角时,下列说法那一个正确?
A.机翼的压力中心向后移,机头上仰,迎角进一步增大
B.机翼的压力中心向前移,机头上仰,迎角进一步增大
C.机翼的压力中心向后移,机头下沉,迎角减小
D.机翼的压力中心向前移,机头下沉,迎角减小
[单选题].失速时机翼
A.升力的向上力和尾部向下的力降低
B.升力的向上力和尾部向下的力增加
C.升力的向上力和尾部向下的力恒为零
[单选题]当气流流过带有后掠角的机翼时平行机翼前缘的速度
A.沿机翼展向流动,使机翼梢部位附面层的厚度减小
B.被用来加速产生升力
C.小于来流的速度,所以临界马赫数提高了
D.使后掠机翼的失速特性不好
[单选题] 当气流流过带有后掠角的机翼时,垂直机翼前缘的气流速度
A. 是产生升力的有效速度。
B. 在沿机翼表面流动过程中,大小不发生变化。
C. 大于来流的速度。
D. 会使机翼翼梢部位的附面层加厚.
[判断题]为了防止失速,要求操作者熟悉机特性曲线,启动过程中快速通过失速区,操作过程中应按制造厂的规定,使最小静叶角度不低于规定值。
A.正确
B.错误
[单选题]关于FAR失速和1g失速的描述正确的是
A.FAR失速时载荷因数小于1
B.FAR失速速度比1g失速速度大
C.FAR失速时机判断较早
D.不能确定
[单选题]相对平直机翼而言，后掠翼的主要优点是什么？
A.临界马赫数显著提高
B.后掠翼将由于压缩性增加力矩系数大小的变化
C.后掠翼将加速压缩效应的开始
D.诱导阻力增加
