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[单选题].失速时机翼
A.升力的向上力和尾部向下的力降低
B.升力的向上力和尾部向下的力增加
C.升力的向上力和尾部向下的力恒为零
[单选题]后掠机翼在接近失速状态时
A.应使翼尖先于翼根失速,失速状态减小
B.应使翼根先于翼尖失速.利于从失速状态恢复
C.调整两侧机翼同时失速,效果平均,利于采取恢复措施
D.应使机翼中部先失速而不影响舵面操作,利于控制失速
[单选题]FCTM101接近失速或失速改出时，首先必须把，柔和采用升降舵压低机头以减小迎角直至机翼脱离失速（停止抖动或抖杆）。
A.立即增加推力至最大
B.迎角减小到低于临界失速角度
C.保持当前高度
[单选题]FCTM086B737机型使用襟翼增加低速性能。保证内侧机翼先于外侧机翼失速。这使得在失速开始时机头下俯。
A.前缘装置
B.双开缝襟翼
C.翼梢小翼
D.上反角机翼
[单选题]FCOM09192SMYD（失速管理偏航阻尼器）计算机在确定需要发出失速警告时,基于以下哪个信号：
A.安定面配平位置
B.ADIRU（大气数据惯性基准组件）的输出
C.方向舵偏转的角度
[多选题]后掠机翼的失速特性不好是指:
A.和翼根相比,翼梢部位更容易发生附面层分离
B.和翼捎相比,翼根部位更容易发生附面层分离
C.沿翼展方向气流速度增加
D.翼根和翼梢部位同时产生附面层分离
[单选题]023：SMYD（失速管理偏航阻尼器）计算机在确定需要发出失速警告时,
基于以下哪个信号：
A.防冰控制
B.ADIRU（大气数据惯性基准组件）的输出
C.FMC的输出
D.以上都对
[多选题]关于后掠机翼失速特性,下列说法哪些是正确的?
A.一旦翼梢先于翼根失速,会造成机头自动上仰,导致飞机大迎角失速
B.产生升力的有效速度增加,使后掠机翼的失速特性变坏
C.翼根部位附面层先分离会使副翼的操纵效率下降
D.机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性
[单选题]常规布局飞机失速时
A. 机翼向上的カ和尾翼向下的力降低
B. 机翼向上的力和尾翼向下的力增加
C. 机翼向上的力和尾翼向下的力恒为0
[单选题]进行自动变速器失速试验时,时间不得超过( )s。
A.5
B.10
C.15
D.20
[单选题]从失速速度的1.2倍到失速速度的1.13倍,俯仰限制指示器为
A.白色
B.绿色
C.琥珀色
[单选题]FCOM15026两个独立的失速管理偏航阻尼器计算机决定何时触发失速警告。以下哪个不是他们计算的依据？
A.FMC的输出
B.防冰控制
C.ADIRU输出
D.抖杆/俯仰极限指示器的输入
[单选题](B757)飞机的飞行控制系统的失速警告系统的失速警告计算机（SWC）有多少台？
A.1台
B.2台
C.3台
D.4台
[单选题]当失速警告被触发时，则：( )
A.GPWS所有的模式被抑制；
B.GPWS模式4被抑制；
C.GPWS模式5被抑制。
