更多"[单选题]210616019直线进近的最后进近航段的长度没有最小限制,"的相关试题:
[单选题]进近航段中，起始、中间、最后进近航段最小超障余度是多少？
A.300/150/75
B.200/100/50
C.350/150/70
[单选题]直线进近的最后进近航段的长度描述中不正确的是()。
A. 没有最小长度的限制,如无必要,长度可直接取0
B. 最佳长度为9km
C. 不应大于19km
D. 如需在FAF上空转弯时,航段长度需考虑对正航迹需要
[单选题]110616005
直线进近的最后进近航段的长度描述中不正确的是()。
A. 没有最小长度的限制,如无必要,长度可直接取 0
B. 最佳长度为 9km
C. 不应大于 19km
D. 如需在 FAF 上空转弯时,航段长度需考虑对正航迹需要
[单选题]210617026
山区机场最后进近航段的 MOC 最大可增加相同条件平原机场最后进近航段 MOC 的三倍。
A. T
B. F
[单选题]210616020
非精密进近中间进近航段的航迹方向应尽量与最后进近航段一致, 但可以存在小于 30°的 夹角。
A. T
B. F
[单选题]210617032
设计直线进近的最后进近航段时,下降梯度最佳 5.2%,最小 4.3%,最大 6.5%。
578
A. T
B. F
[单选题]210616017
直线进近的起始进近航段长度没有具体规定, 但应满足航空器下降高度的要求。
A. T
B. F
[单选题]非精密进近最后进近航段主副区的MOC规定为()。
A. 主区MOC为150m,副区MOC由150m逐步递减为0
B. 副区的MOC等于主区的MOC的一半
C. 主区MOC为75m,副区MOC由75m逐步递减为3,但可视情况作相应增加
D. 主区MOC为300m,副区MOC由300m逐步递减为0
[单选题]110617004
非精密进近最后进近航段主副区的 MOC 规定为()。
A. 主区 MOC 为 150m,副区 MOC 由 150m 逐步递减为 0
B. 副区的 MOC 等于主区的 MOC 的一半
C. 主区 MOC 为 75m,副区 MOC 由 75m 逐步递减为 3,但可视情况作相应增加
D. 主区 MOC 为 300m,副区 MOC 由 300m 逐步递减为 0
[单选题]非精密进近中最后进近航段的超障裕度为多少
A.75米
B.150米
C.300米
[单选题]210617025
非精密进近最后进近航段主区 MOC 为 75m,副区 MOC 由 75m 逐步递减为0,但可视情 况作相应增加。
A. T
B. F
[单选题]设计直线进近的最后进近航段时,关于下降梯度说法正确的是()。
A. 无下降梯度的规定,但以不超过8%为好
B. 最佳4%,最大8%
C. 最佳是平飞,最大5.2%
D. 最佳5.2%,最小4.3%,最大6.5%
[单选题]110617010
设计直线进近的最后进近航段时,关于下降梯度说法正确的是() 。
A. 无下降梯度的规定,但以不超过 8%为好
B. 最佳 4%,最大 8%
C. 最佳是平飞,最大 5.2%
D. 最佳 5.2%,最小 4.3%,最大 6.5%
[单选题]直线进近的起始进近航段的长度限制为()。
A. 不应小于9.3km
B. 最佳长度为19km
C. 不应大于28km
D. 没有规定具体长度,但应满足航空器下降高度的要求
[单选题]最后进近航段的主要作用是()。
A. 理顺航路和机场运行路线之间的关系
B. 用于航空器消失高度,并通过一定的机动飞行完成对准中间或最后进近航段
C. 用于调整飞机的外形、速度和位置,准备进入最后进近航段
D. 完成对准着陆航迹和下降着陆
[单选题]110616004
直线进近的起始进近航段的长度限制为 ()。
A. 不应小于 9.3km
B. 最佳长度为 19km
C. 不应大于 28km
D. 没有规定具体长度,但应满足航空器下降高度的要求
[单选题]130616010
最后进近航段的主要作用是() 。
A. 理顺航路和机场运行路线之间的关系
B. 用于航空器消失高度, 并通过一定的机动飞行完成对准中间或最后进近航段
C. 用于调整飞机的外形、速度和位置,准备进入最后进近航段
D. 完成对准着陆航迹和下降着陆
