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[单选题]501-558车HMI空压机界面一个空压机图标显红，处理错误的是（）
A.501-530车终点站退出服务。
B.531-551车本站或下一站进行空压机复位，复位成功，查看空压机显示正常，继续运行；
C.531-551车若复位无效，终点站退出服务。
D.531-551车复位操作后，无论故障是否消除，继续运营。
[判断题]HMI空压机界面一个空压机图标显红终点站进行空压机复位，复位成功，查看空压机显示正常，继续运行；若复位无效，终点站退出服务。
A.正确
B.错误
[单选题]501-558车HMI上两个空压机图标显红，（）清客后退出服务；若列车无法动车，则启用车辆备用模式退出服务，无效则请求救援。
A.本站
B.下一站
C.终点站
D.长岭陂站
[判断题]HMI上两个空压机图标显红，本站清客后退出服务；若列车无法动车，则启用车辆备用模式退出服务，无效则请求救援。
A.正确
B.错误
[判断题]《故障处理指南》中所描述的故障现象“列车在库内ATC自检不成功”的处理：501-530车保证列车两端ATC切除开关在“分”位，91F104至91F110空开在闭合的前提下，重启列车。（）
A.正确
B.错误
[判断题]空压机故障时，司机需在HMI判断、确认故障。（ ）
A.正确
B.错误
[多选题]《故障处理指南》中所描述的“各种模式下HMI上无任何故障信息显示，整列车无法牵引”，以下处理步骤正确的是（）
A.主控手柄回零后再次尝试牵引，如故障消失，继续运行
B.方向手柄回制动位后再次尝试牵引，如故障消失，继续运行
C.否则申请清客，启动车辆备用模式尝试动车
D.若仍不能动车，申请紧急牵引模式尝试动车
E.若仍无效，申请启动救援
[多选题]《故障处理指南》中所描述的“车辆屏显示主风缸压力低故障信息或司机室双针压力表显示主风缸压力急剧下降”，以下处理正确的是（）
A.检查列车压力表主风缸压力，若压力表指示大于700kPa且至少一个空压机工作，则继续运营至终点站退出服务，并随时监视主风缸压力
B.检查列车压力表主风缸压力，若压力表指示大于850kPa且至少一个空压机工作，则继续运营至终点站退出服务，并随时监视主风缸压力
C.若压力表指示小于700kPa，在车站时则本站清客退出服务，在区间时则下一站清客退出服务；
D.无法动车，启用备用模式，无效则救援。
E.主风缸压力指针（白针）压力低于550kpa时，立即降弓报行调按主风缸压力低救援指引进行救援。
[判断题]当提示列车主风管压力不足时，司机应在HMI显示屏上确认空压机是否有故障。（ ）
A.正确
B.错误
[多选题]HMI 牵引封锁界面“主风管压力不足”图标显红，两个空压机正常打风，检查双针压力表，若白针指示小于（ ）bar， 转ATP模式驾驶，待风压大于（ ）bar以上，转ATO模式继续运营，后续运行中该列车再次出现同类现象，则终点站退出服务。
A.7.2
B.7
C.6
D.7.5
E.8.5
[多选题]正线司机报0201车HMI上显示空压机图标红点，以下处理建议正确的是（ ）
A、一个空压机故障时：到前方终点站后检查相应C车继电器柜微动开关压缩机控制（=34-F302）是否跳闸，若跳闸请闭合；若无跳闸或者复位不成功，则在终点站退出服务；
B、两个空压机故障时，列车未产生紧急制动，重新分合两个C车的压缩机控制微动开关（=34－F302），分合成功则继续运营；
C、若分合不成功，观察气压表，若大于7bar且气压能持续上升，则到前方终点站退出服务，否则本站或下一站清客退出服务
D、两空压机故障时，同时列车产生紧急制动时，重新分合两个C车的压缩机控制微动开关（=34-F302），分合成功则继续运营，否则打总风压力低旁路及紧急牵引本站或下一站退出服务
A.A
B.B
C.C
D.D
[多选题]主风管压力低于5、5bar且从HMI显示屏上确认空压机无故障，列车将施加紧急制动，报告OCC，视能否（ ），若能,打总风压力低旁路（=27-S03）后运行至下一站退出服务，否则请求救援。
A、继续运营 B、保持升弓 C、继续打风 D、缓解紧制
A.A
B.B
C.C
D.D
[单选题]K524车HMI显示两个空压机图标红色，正确的处理是（）
A.本站退出服务
B.重启列车
C.终点站退出服务
D.检查相应车=34-F302是否跳闸，如跳闸则复位，无跳闸本站退出服务
[填空题]对于在本线电客车故障应急处理指南中未明确描述的故障处理，在检调未能及时给出处理意见时，应以 为原则，以 的处理意见为主进行处理。
[判断题]HMI上两个空压机显红，运营到终点站退出服务
A.正确
B.错误
[单选题]列车故障后立即向行调汇报，并按故障处理指南处理，如需换端处理故障必须得到行调同意，司机在救援工作准备完成的情况下，可以继续处理故障；故障( )分钟无法排除应立即向行调申请救援。
A.2
B.3
C.4
D.6
