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[判断题]非精密进近起始进近航段主区MOC为150m，副区MOC由150m逐步递减为0。
A.正确
B.错误
[判断题]非精密进近进场航段主区MOC为300m，副区MOC由300m逐步递减为0。
A.正确
B.错误
[判断题]非精密进近最后进近航段主区MOC为75m，副区MOC由75m逐步递减为0，但可视情况作相应增加。
A.正确
B.错误
[单选题]非精密进近中间进近航段主副区的MOC规定为（）。
A.主区MOC为150m，副区MOC由150m逐步递减为0
B.副区的MOC等于主区的MOC的一半
C.主区MOC为75m，副区MOC由75m逐步递减为2，但可视情况作相应增加
D.主区MOC为300m，副区MOC由300m逐步递减为0
[判断题]山区机场最后进近航段的MOC最大可增加相同条件平原机场最后进近航段MOC的三倍。
A.正确
B.错误
[判断题]非精密进近中间进近航段的航迹方向应尽量与最后进近航段一致，但可以存在小于30°的夹角。
A.正确
B.错误
[单选题]非精密进近中间进近航段的航迹方向（）。
A.应尽量与起始进近航段一致，但可以存在小于70°的夹角
B.应尽量与最后进近航段一致，但可以存在小于30°的夹角
C.应尽量与进场航线一致
D.必须与跑道方向一致
[单选题]非精密进近进场航段主副区的MOC规定为（）。
A.主区MOC为150m，副区MOC由150m逐步递减为0
B.副区的MOC等于主区的MOC的一半
C.主区MOC为75m，副区MOC由75m逐步递减为0，但可视情况作相应增加
D.主区MOC为300m，副区MOC由300m逐步递减为0
[单选题]非精密进近最后进近航段主副区的MOC规定为（）。
A.主区MOC为150m，副区MOC由150m逐步递减为0
B.副区的MOC等于主区的MOC的一半
C.主区MOC为75m，副区MOC由75m逐步递减为3，但可视情况作相应增加
D.主区MOC为300m，副区MOC由300m逐步递减为0
[单选题]非精密进近起始进近航段主副区的MOC规定为（）。
A.主区MOC为150m，副区MOC由150m逐步递减为0
B.副区的MOC等于主区的MOC的一半
C.主区MOC为75m，副区MOC由75m逐步递减为1，但可视情况作相应增加
D.主区MOC为300m，副区MOC由300m逐步递减为0
[判断题]中间进近航段的主要作用是用于调整飞机的外形、速度和位置，准备进入最后进近航段。
A.正确
B.错误
[单选题]仪表进近程序中，中间进近航段的主要作用是:
A.用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段
B.完成对准着陆航迹和下降着陆
C.理顺航路和机场运行路线之间的关系
D.用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近
[单选题]直线进近的中间进近航段的长度描述中不正确的是（）。
A.不应小于9.3km
B.最佳长度为19km
C.不应大于28km
D.为了调整速度需求，航段长度应尽量保证在19km以上
[判断题]起始进近航段的主要作用是用于航空器消失高度,并通过一定的机动飞行完成对准中间或最后进近航段。
A.正确
B.错误
[单选题]山区机场最后进近航段的MOC最大可增加（）。
A.100m
B.相同条件平原机场最后进近航段MOC的三倍
C.300m
D.原航段MOC的一倍
[单选题]设计直线进近的中间进近航段时，关于下降梯度说法正确的是（）。
A.无下降梯度的规定，但以不超过8%为好
B.最佳4%，最大8%
C.最佳是平飞，最大5.2%
D.最佳5.2%，最小4.3%，最大6.5%
[判断题]直线进近的中间进近航段的长度为了调整速度需求，应尽量保证在19Km以上。
A.正确
B.错误
[判断题]最后进近航段的MOC平原为75m，山区为90m。
A.正确
B.错误
[判断题]设计直线进近的中间进近航段时，下降梯度最佳是平飞，最大5.2%。
A.正确
B.错误
