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[判断题]使用发电车单机及列车单路供电无法维持列车运行到终点站时，对发生故障一路车体干线进行绝缘检测并排查故障，将所有由故障一路进行供电客车的电源选择开关置转换至另一路（不应超载），断开发电车联络开关，使用验电笔进行检测确认无电后，检测该路干线绝缘。
A.正确
B.错误
[单选题] 发电车供单机单路供电：只启动Ⅰ机供电时合( )主开关向Ⅰ路供电。
A. 1QF
B. 1QF1
C. 2QF
D. 2QF1
[单选题] 发电车单机双路供电：启动Ⅰ机供电时先合上1QF主开关，再合上( )开关向Ⅰ、Ⅱ路同时供电。
A. 2QF1
B. 2QF2
C. 3QF
D. 4QF
[单选题]当机次请求客车单路或两路供电失败时，排除动力连接线错插后，若客车仍然无法供电，可能的原因是（ ）没有闭合。
A.Q1、Q2
B.Q1、Q3
C.Q2、Q3
D.Q1、Q2、Q3
[单选题]DC600V直供电列车全列客车单路或两路供电失败时，车辆乘务员可联系司机问明供电情况（电压、电流显示值及( )情况），根据供电情况进行应急处置。
A.接地保护
B.供电
C.电阻
D.复位
[判断题]在25K 型空调客车电源控制柜中将Ⅰ、Ⅱ路供电选择开关打到以下位置:Ⅰ路供电时，KM2吸合，指示灯HL2亮;Ⅱ路供电时，KM1吸合，指示灯HL1 亮。（ ）
A.正确
B.错误
[单选题]DC600V直供电列车当机次请求客车单路或两路供电失败时，排除( )错插、客车绝缘故障和Q1、Q2没有闭合的情况后，若仍然无法供电，说明机车存在供电故障。
A.电力连接线
B.接地线
C.限位线
D.保护线
[多选题]全列客车单路或两路供电失败时，车辆乘务员可联系司机问明供电情况,例如（ ）情况。
A.前方到站距离
B.电压
C.电流显示值
D.接地保护
[单选题]普速旅客列车单双管客车混编时，当运行途中因列车管压力下降被迫停车时，按照车辆乘务员要求，将集便式厕所（ ）。
A.适当锁闭
B.全部锁闭
C.可不锁闭
D.停止使用
[判断题]DC600V供电客车电力连接器（座）发生火情，转换全列客车I、II路供电，若事故车辆的I路电力连接器（座）发生火情，转为II路供电；若事故车辆的II路电力连接器（座）发生火情，转为I路供电。
A.正确
B.错误
[单选题]空调列车因供电故障采用单路供电后，空调机组及电采暖装置须( )运行。
A.停止
B.半载
C.满载
D.以上答案均可
[判断题]隧道双路供电照明系统，主供电路停电时，应手动切换到备用供电线路上
A.正确
B.错误
[单选题]DC600V直供电列车因一路干线发生接地，列车担当局决定单路供电、半载运行时，通知司机列车处于( )状态，可先行开车，车辆乘务员进行加载操作。
A.双路供电
B.单路供电
C.混合供电
D.半载运行
[单选题]应急处置DC600V供电客车逆变器故障，先确认车辆Ⅰ、Ⅱ路供电正常，出现（ ）故障红灯亮，查看PLC触摸屏，本车无AC380V电源输出。
A.充电机
B.逆变器
C.车下电源
D.本车绝缘
[单选题]《铁路客车运用维修规程》规定，空调列车因供电故障采用单路供电后，空调机组及电采暖装置须半载运行，当车内温度无法满足需要时，应在（）更换机车或故障车辆。
A.前方车站
B.就近车站
C.前方停车站
D.前方最近停车站
[判断题]DC600V直供电列车机次请求客车单路供电失败、列车担当局决定继续运行时，车辆乘务员在机次请求客车闭合Q20，断开Q19，将SA1置于自动位，维持半载运行。
A.正确
B.错误
[简答题]综合控制柜的电源有两路供电,通过转换开关 SA1 可进行供电控制。SA1 设置了“自动”和“试验Ⅰ路”、“ 试验Ⅱ路”三个供电控制档位。正常情况下,SA1 置于“自动”位,闭合断路器 Q1、Q2,根据一路有电继电器 KA1 和二路有电继电器KA2 的触点信号判断电源是否有电,请简述在各种情况下综合控制柜的供电情况。【出自铁路职工岗位培训教材《车辆电工》】
[单选题]DC600V直供电列车因绝缘故障，机次请求客车两路供电失败时，车辆乘务员须将全列客车( )予以断开。在办理断电手续完毕后，摘解机次一位客车与机车的两路DC600V动力连接线，对两路车辆干线进行对地绝缘测试。
A.Q1、Q2
B.Q20
C.Q30
D.Q20 Q30
