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[单选题]下列哪一项不是发动机大修后产生“拉缸”的原因( )。
A.缸套变形
B.环“卡死”
C.汽缸套过软
D.油添加过多
[单选题]活塞与气缸之间的配合间隙分布不均,运转时________,破坏油膜产生拉缸。 (264065:第02-02章 柴油机主要部件及检修)
A.敲缸
B.燃气下窜
C.发生黏着
D.润滑不良
[单选题]活塞与气缸之间的配合间隙过小,运转时______产生拉缸事故。 (264064:第02-02章 柴油机主要部件及检修)
A.润滑不良
B.破坏油膜
C.发生黏着
D.敲缸
[单选题]活塞与气缸之间的配合间隙过大,运转时________,破坏油膜产生拉缸。 (264063:第02-02章 柴油机主要部件及检修)
A.敲缸
B.不对中
C.燃烧室不密封
D.燃气下窜
[单选题].活塞与气缸之间的配合间隙分布不均,运转时________,破坏油膜产生拉缸。 (264.065.:第02.-02.章 柴油机主要部件及检修)
A.敲缸
B.燃气下窜
C.发生黏着
D.润滑不良
[单选题]
柴油机燃用重油时,磨合运转不能使用________的气缸油,否则易产生拉缸故障。(264052:第02-02章 柴油机主要部件及检修)
A.低碱值
B.中等碱值
C.高碱值
D.合适碱值
[单选题].活塞与气缸之间的配合间隙过小,运转时______产生拉缸事故。 (264.064.:第02.-02.章 柴油机主要部件及检修)
A.润滑不良
B.破坏油膜
C.发生黏着
D.敲缸
[单选题]为了防止柴油机产生拉缸事故,气缸套内圆表面采用_____加工或_____加工。 A(264067:第02-02章 柴油机主要部件及检修)
A.车削/磨削
B.波纹/珩磨
C.波纹/车削
D.珩磨/磨削
[多选题]拉缸的主要原因有( )。
A.发动机温度过低
B.润滑不良
C.缸盖裂纹
D.装配不正确
[单选题]飞机上每个发动机引气系统的设计的主要作用不包括下列哪一项？
A.选择压气机级位用作气源
B.调节引气温度
C.调节引气压力
D.调节引气湿度
[单选题]航行中,主柴油机发生拉缸事故,依据拉缸程度、海况等情况分别可采取________的应急措施。 Ⅰ.继续航行;Ⅱ.停车;Ⅲ.吊缸检修;Ⅳ.简单的减缸航行;Ⅴ.完全减缸航行。 (264074:第02-02章 柴油机主要部件及检修)
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ十Ⅴ
D.Ⅳ+Ⅴ
