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[单选题]参阅图3-23深圳/宝安仪表进近剖面图，该程序的ILS基准高为
A.16.6m
B.15m
C.49m
D.15ft
[单选题]参阅图3-23深圳/宝安仪表进近剖面图，实施ILS/DME进近时，航空器切入航向台的最低高度为
A.700m
B.696m
C.700ft
D.696ft
[单选题]参阅图3-52，ILS正常工作时，进近程序的下滑角为
A.3°
B.3.5°
C.5°
D.6°
[单选题]参阅图3-23深圳/宝安仪表进近剖面图，该程序的下滑角为
A.3°
B.3.5°
C.5°
D.4°
[单选题]参阅图3-52，ILS正常工作时，航空器切入航向台的最低高度为
A.550m
B.1772ft
C.540m
D.550ft
[单选题]参阅图3-23深圳/宝安仪表进近图，航空器实施该程序的跑道号码为
A.33
B.18L
C.15
D.36
[单选题]参阅图3-47，07L跑道ILS航向台的频率为
A.111.1MHZ
B.114.8MHZ
C.116.1MHZ
D.117.7MHZ
[单选题]参阅图3-47，该跑道ILS导航台提供的预选航道为
A.74°
B.253°
C.70°
D.74°
[单选题]参阅图3-52，航空器实施该程序的跑道的磁向为
A.171°
B.351°
C.170°
D.175°
[单选题]参阅图3-47，实施ILS直线进近，复飞爬升5000'的最小爬升梯度为
A.2.5%
B.5.7%
C.7.5%
D.6%
[单选题]参阅图3-22深圳/宝安RWY15 标准仪表离场图，实施该程序时对离场转弯的最大速度限制为
A.425km/h
B.300km/h
C.400km/h
D.350km/h
[单选题]参阅图3-23深圳/宝安仪表进近图，实施该程序意味着最后进近航段所使用的导航设施为
A.ILS/DME
B.VOR
C.ILS
D.NDB
[单选题]参阅图3-52，实施该程序在最后进近航段所使用的导航设施为
A.ILS/DME
B.VOR/DME
C.ILS
D.VOR/VOR
[单选题]标准的ILS下滑道在跑道入口处的基准高（RDH）为:
A.15m
B.18m
C.20m
D.25m
[单选题]参阅图3-23深圳/宝安仪表进近最低运行标准，B747如果实施正常的ILS/DME进近（复飞梯度4%)，则其最低天气标准为
A.RVR550m
B.RVR800m
C.VIS600m
D.RVR550m
[单选题]参阅图3-52，A320如果实施正常的ILS/DME进近（复飞梯度3%），则其最低天气标准为
A.RVR 550m
B.VIS 550m
C.RVR 800m
D.VIS 1200m
[单选题]参阅图3-46，该图的修订日期
A.18年5月4日（UTC时间）
B.18年5月3日（杜塞尔多夫的地方时）
C.18年7月23日（杜塞尔多夫所在地的区时）
D.以上均不正确
[单选题]参阅图3-29广州/白云机场图，图中“PAPI” 是指
A.精密进近航道指示器
B.目视进近坡度指示器
C.三排灯组成的进近坡度指示器
D.停止排灯
