题目详情
当前位置:首页 > 职业培训考试
题目详情:
发布时间:2023-12-23 04:53:54

[单选题]关于发动机余油口的说法( )
A.共有11个,在火墙底部
B.共有1个,在火墙底部
C.共有11个,在尾喷口
D.共有1个,在尾喷口

更多"[单选题]关于发动机余油口的说法( )"的相关试题:

[单选题]下列关于发动机余油管系统说法正确的是:
A.对于从发动机吊架流出的液压油如超过门槛值,则不需排故。
B.对于从发动机余油管流出的燃油,如渗漏超过门槛值而小于勤务值,可以不进行任何工作。
C.对于从发动机吊架余油管流出的液压油,如渗漏超过勤务值,则必须排故。
D.以上说法都不对。
[单选题]关于发动机的余油放泄()
A.燃调是发动机的重要附件,不允许有任何渗漏余油
B.所有放泄余油管口在发动机工作状态不得渗漏出油液,否则飞机不能执行航班
C.各种余油的限制标准应以AMM71章给出的数值作为能否放行的依据
D.应参照MEL看余油有否超标
[单选题]下列关于发动机滑油系统说法正确的是:
A.滑油供油滤和滑油回油滤堵塞后,在驾驶舱都有指示
B.滑油回油在进入系统回油滤前首先经过MCD
C.滑油回油滤的壳体上有红色的堵塞指示器
D.发动机系统回油在经过主燃滑油热交换器后,进入回油滤然后回到滑油箱
[单选题]关于发动机燃油系统,哪个说法不对?;_
A.发动机燃油流量传感器(FUEL_FLOWMETER)装在FMU的下游;
B.发动机燃油供油系统中的低压关断活门和高压关断活门都集成在FMU内;
C.发动机燃油除了用于燃烧之外,还用于作动筒伺服和滑油冷却;
D.FMU(燃油调节组件)中的扭力马达受EEC控制,通过伺服燃油来控制燃油计量活门
[单选题]下列关于发动机燃油活门控制说法正确的是_;_
A.任何情况下EEC都无法控制高压燃油关断活门;
B.自动中断起动时,EEC自动关闭高压和低压燃油关断活门;
C.发动机主电门可直接控制高压和低压燃油关断活门;
D.作动发动机火警电门将关闭高压和低压 燃油关断活门
[单选题]关于发动机滑油系统的防泄露活门的说法,以下正确的是
A.发动机开车时,防止防泄露活门下游的管路漏油;
B.发动机停车后,拆卸防泄露活门下游的部件时,防止滑油箱的滑油泄露;
C.拆卸防泄露活门时,滑油箱的保存滑油不会泄露;
D.拆卸滑油箱时,滑油箱可以不预先放油而不会漏油。
[单选题]关于发动机燃油关断活门,下列说法正确的是
A.无论何时他们相关的发动机火警手柄拉出或者发动机起动手柄在关断位,和翼梁燃油关断活门一起关闭
B.由发动机火警手柄和发动机起动手柄共同控制开关
C.是唯一的燃油关断活门,相应的蓝色指示灯在前顶板的燃油面板上
D.和翼梁燃油关断活门都需要交流电操作
[单选题]下列关于B737NG飞机发动机滑油限制说法正确的是:
A.最大滑油温度为140℃
B.最大连续滑油温度为140℃,在所有功率下,最大滑油温度155℃,使用时间不能超过45分钟。
C.最大连续滑油温度为140℃,在所有功率下,最大滑油温度155℃,使用时间不能超过30分钟。
D.以上都不对
[单选题]关于汽油发动机不能启动,下列说法()不正确。
A.启动机能带动发动机转动说明发动机无机械故障
B.发动机不着火,可能是供给系故障或点火系故障
C.启动机不能带动发动机转动,这时可能是启动机故障或发动机故障
D.发动机根本不着火,是点火系故障
[多选题]柴油发动机的燃油是柴油发动机做机械功的重要工质。关于柴油的说法正确的是( )。
A.轻柴油用于高速柴油机
B.轻柴油用于中、低速柴油机
C.重柴油用于高速柴油机
D.重柴油用于中、低速柴油机
[判断题]地罐交接卸油“八步法”操作流程:第七步:卸后确认。观察卸油管判断油罐车是否卸净;卸尽油罐车内余油后,通知司机关闭出油阀,将卸油管内余油顺流至地罐内;关闭地罐和罐车卸油口及油气回收口阀门,先收卸油管,再收油气回收管。
A.正确
B.错误
[单选题]关于航空燃气涡轮发动机的说法不正确的是()。
A.重量轻,功率大
B.可不依赖螺旋桨产生推力
C.点火装置须一直工作
D.高空性好
[单选题]下列关于B757飞机油箱集油放油口的说法错误的是( )
A.它们一般设在油箱的低点上
B.它们可提供燃油抽样和放出剩余燃油
C.由于缓冲油箱不装油,所以缓冲油箱内无集油放油口
D.靠近发动机的干舱有一个带火焰抑制器的放油口
[单选题]下列关于发动机灭火系统说法正确的是:
A.两个发动机灭火瓶,两个发动机火警警告电门,两个灭火瓶释放灯及一个测试电门
B.两个发动机灭火瓶,每个发动机上的两个探测环路,两个发动机火警警告电门,两个灭火瓶释放灯及一个测试电门
C. 两个发动机灭火瓶,每个发动机上的两个探测环路,一个"故障"灯,两个发动机火警警告电门,两个灭火瓶释放灯及一个测试电门
D.两个发动机灭火瓶,每个发动机上的两个探测环路,两个过热探测电门,一个"故障"灯,两个发动机火警警 告电门,两个灭火瓶释放灯及一个外部测试电门
[单选题]下列关于发动机点火系统说法正确的是:
A.冷却发动机点火导线热端的空气是风扇出口空气
B.在起动发动机的过程中,只有点火电门在地面(GRD)时,起动活门才打开
C.当发动机工作时,如点火电门在OFF位,则点火系统始终停止工作
D.点火系统只有在发动机停止工作1分钟后,才能全部放电
[单选题]关于爆震的原因,甲说:燃油辛烷值过低;乙说:发动机温度过高。对于以上说法()。
A.甲正确
B.乙正确
C.甲乙都正确
D.甲乙都不正确

我来回答:

购买搜题卡查看答案
[会员特权] 开通VIP, 查看 全部题目答案
[会员特权] 享免全部广告特权
推荐91天
¥36.8
¥80元
31天
¥20.8
¥40元
365天
¥88.8
¥188元
请选择支付方式
  • 微信支付
  • 支付宝支付
点击支付即表示同意并接受了《购买须知》
立即支付 系统将自动为您注册账号
请使用微信扫码支付

订单号:

请不要关闭本页面,支付完成后请点击【支付完成】按钮
恭喜您,购买搜题卡成功
重要提示:请拍照或截图保存账号密码!
我要搜题网官网:https://www.woyaosouti.com
我已记住账号密码