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[单选题]关于发动机的余油放泄（）
A.燃调是发动机的重要附件，不允许有任何渗漏余油
B.所有放泄余油管口在发动机工作状态不得渗漏出油液，否则飞机不能执行航班
C.各种余油的限制标准应以AMM71章给出的数值作为能否放行的依据
D.应参照MEL看余油有否超标
[单选题]关于发动机余油口的说法（ ）
A.共有11个，在火墙底部
B.共有1个，在火墙底部
C.共有11个，在尾喷口
D.共有1个，在尾喷口
[单选题]下列关于发动机余油管系统说法正确的是：
A.对于从发动机吊架流出的液压油如超过门槛值，则不需排故。
B.对于从发动机余油管流出的燃油，如渗漏超过门槛值而小于勤务值，可以不进行任何工作。
C.对于从发动机吊架余油管流出的液压油，如渗漏超过勤务值，则必须排故。
D.以上说法都不对。
[单选题]关于发动机燃油关断活门和翼梁燃油关断活门,哪句叙述正确:
A.发动机燃油关断活门由发动机火警电门或发动机起动手柄控制,而翼梁燃油关断活门只由发动机起动手柄控制
B.无论何时,当拉出相关的发动机火警电门或将发动机起动手柄放在 CUTOFF(切断)时, 翼梁燃油关断活门都关闭
C.翼梁燃油关断活门需用交流电
D.发动机燃油关断活门和翼梁燃油关断活门总是同时关闭或打开
[判断题]BJ02GG03423放电线圈用于电力系统中与高压并联电容器连接，使电容器组从电力系统中切除后的剩余电荷迅速泄放。（）
A.正确
B.错误
[单选题]关于发动机燃油系统,哪个说法不对?；_
A.发动机燃油流量传感器(FUEL_FLOWMETER)装在FMU的下游；
B.发动机燃油供油系统中的低压关断活门和高压关断活门都集成在FMU内；
C.发动机燃油除了用于燃烧之外,还用于作动筒伺服和滑油冷却；
D.FMU(燃油调节组件)中的扭力马达受EEC控制,通过伺服燃油来控制燃油计量活门
[单选题]关于发动机燃油关断活门,下列说法正确的是
A.无论何时他们相关的发动机火警手柄拉出或者发动机起动手柄在关断位,和翼梁燃油关断活门一起关闭
B.由发动机火警手柄和发动机起动手柄共同控制开关
C.是唯一的燃油关断活门,相应的蓝色指示灯在前顶板的燃油面板上
D.和翼梁燃油关断活门都需要交流电操作
[单选题]关于发动机燃油关断活门的描述哪项正确?
A.它的关断受控于发动机火警电门和启动手柄,但是翼梁活门仅仅受控于发动机启动手柄
B.它是唯一的燃油关断活门,它的工作情况可以在前顶板上的蓝灯可以指示出来
C.它和翼梁活门的工作需要交流电
D.它和翼梁关断活门在相应的发动机火警手柄或发动机起动手柄放到关断位后将会关闭
[单选题]关于发动机燃油喷嘴描述不正确的是哪一项。
A.有两种共20个喷嘴
B.点火嘴每侧有一个银色色带的喷嘴
C.普通点火嘴标有蓝色色带
D.蓝色色带点火嘴的喷射角较大
[单选题]下列关于发动机燃油活门控制说法正确的是_；_
A.任何情况下EEC都无法控制高压燃油关断活门；
B.自动中断起动时,EEC自动关闭高压和低压燃油关断活门；
C.发动机主电门可直接控制高压和低压燃油关断活门；
D.作动发动机火警电门将关闭高压和低压 燃油关断活门
[单选题]下列关于发动机滑油系统说法正确的是：
A.滑油供油滤和滑油回油滤堵塞后，在驾驶舱都有指示
B.滑油回油在进入系统回油滤前首先经过MCD
C.滑油回油滤的壳体上有红色的堵塞指示器
D.发动机系统回油在经过主燃滑油热交换器后，进入回油滤然后回到滑油箱
[判断题]液压牵引采煤机补油回路泄油可能是背压阀整定值低。
A.正确
B.错误
[判断题]泄放装置的结构应有足够的强度,能承受该泄放装置泄放时所产生的反力。
A.正确
B.错误
[单选题]关于发动机滑油系统的防泄露活门的说法，以下正确的是
A.发动机开车时，防止防泄露活门下游的管路漏油；
B.发动机停车后，拆卸防泄露活门下游的部件时，防止滑油箱的滑油泄露；
C.拆卸防泄露活门时，滑油箱的保存滑油不会泄露；
D.拆卸滑油箱时，滑油箱可以不预先放油而不会漏油。
[单选题]下列关于发动机滑油防泄漏活门的描述哪一项是错误的。
A.是压力作动的活门，发动机关车后由弹簧关闭
B.发动机运转时后集油池供油压力打开该活门
C.更换滑油泵时该活门阻止滑油从滑油箱中泄漏
D.EEC控制该活门的打开和关闭
[判断题]排烟消防车在排烟机运行的时候发动机转速超过2500 r/min时，大量的液压油通过泄荷阀进行泄荷,长时间这种状态下工作，会造成液压系统油温升高。( )
A.正确
B.错误
[判断题]排烟消防车在排烟机运行的时候发动机转速超过1500 r/min时,大量的液压油通过泄荷阀进行泄荷,长时间这种状态下工作,会造成液压系统油温升高。( )
A.正确
B.错误
