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[单选题]300T车载设备设计冗余是（ ）
A.2×2取2
B.1×1取1
C.2×1取2
D.3×2取2
[单选题]200H车载设备设计冗余是（ ）
A.2×2取2
B.1×1取1
C.2×1取2
D.3×2取2
[多选题]型列控车载设备与列车和连续传输的接口是冗余的，与 ( )不冗余。
A.STM
B.BTM
C.DRU
D.DMI
[单选题]一号线车载ATP子系统采用什么的安全冗余技术,确保了车载子系统的安全性、可靠性及可用性( )。
A.2取2
B.2乘2取2
C.3取2
D.3乘2取2
[判断题]CTCS3-300T列控车载设备以冗余方式配置，安装在列车的每一端，每列车1端和8（16）端各装备有一套独立的车载设备。 （ ）
A.正确
B.错误
[判断题]车载设备采用冗余热备结构，工作机故障应自动切换到备用机，切换时间应不小于0.5ｓ。（）
A.正确
B.错误
[单选题]CTCS3-300S型列控车载设备所有安全模块都基于( )取2冗余结构。
A.4X2
B.3X2
C.2X2
D.1X2
[单选题]CTCS3-300T型列控车载设备机柜内( )模块不属于双套冗余模块。
A.ATPCU
B.TSG2
C.STU-V
D.4C2CU
[判断题]( )CTCS2-200C型列控车载设备是基于计算机的冗余结构(3取2),与列车和连续传输的接口是冗余的,BTM和DMI也冗余。
A.正确
B.错误
[多选题]CTCS2-200H型车载列控系统测速测距模块由 ( )构成，为双机冗余结构。
A.速度传感器
B.测速测距板
C.测量通道
D.距离传感器
[单选题]C3车载系统，总体结构采用硬件冗余结构，关键设备均采用双套，核心设备采用（ ）结构，动车组的两端各安装一套独立的ATP车载设备。高安全性和可用性，安全等级达到SIL4级。
A.2×2取2
B.3×2取2
C.3×3取2
D.2×2取1
[判断题]在FSC系统中,CP可以冗余或非冗余配置,I/0接口模块也可以冗余或非冗余配置。
A.正确
B.错误
[判断题]车载系统，总体结构采用硬件冗余结构，关键设备均采用双套，核心设备采用2×2取2结构，动车组的两端各安装一套独立的ATP车载设备。高安全性和可靠性，安全等级达到SIL4级。 （ ）
A.正确
B.错误
[多选题]LKJ2000型设备及LKJ相关设备设计使用寿命期为；6～8年，LKJ-15型设备设计使用寿命期为10年，
其中LKJ设备中安装于轴端的转速传感器设计使用寿命期为4年。与LKJ系统配套使用的LKJ数据转存器、IC卡使用寿命期为3年；（ ）使用寿命期比照LKJ系统设备执行。
A.LKJ临时数据文件录入设备
B.模拟运行设备
C.检验设备
D.LKJ操作教学设备
[判断题]在FSC系统中,CP可以冗余或非冗余配置,I/0接口模块必须冗余配置。
A.正确
B.错误
[判断题]采用冗余技术构成故障—安全系统，冗余方法很多，硬件冗余是其方法之一。
A.正确
B.错误
[判断题]系统采用双板热备冗余设计，对电源板、主控板、IO 板卡进行冗余设计，冗余板卡在任意单点故障后可实现单板的无缝切换，不会出现功能缺失故障。
A.正确
B.错误
