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[单选题]某预应力钢筋混凝土箱形截面简支梁桥,计算跨径 40m,公路-I 级荷载,采用上、下行双幅分离式横断面形式,单幅行车道宽 16m。若该箱形梁桥作用汽车车道荷载时,应按横桥向偏载考虑。假定车道荷载冲击系数 U = 0.215,车道横向折减系数为x = 0.67 ,扭转影响对箱形梁内力的不均匀系数k =1.2 ,该箱形梁桥跨中截面假设按四车道计算,由汽车车道荷载产生的弯矩作用标准值是( )
A. 19689
B. 20709
C. 32040
D. 20215
[单选题]某跨径为30m的在用预应力混凝土简支T梁桥，横断面布置见图，桥面布置为0.5m（防撞栏杆）+7.5m（行车道）+0.5m（防撞栏杆）=8.5，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。现对该桥进行静载试验，试回答以下问题。（2）计算跨中设计控制活载弯矩时，荷载效应取公路-Ⅰ级的（）倍。
A.0.50
B.0.67
C.0.75
D.0.85
[单选题]简支钢梁桥,轨道钢轨防爬的关键技术在于合理确定桥上轨道( )的大小及分布。
A.阻力
B.扣压力
C.伸缩量
D.膨胀系数
[单选题]装配式预应力混凝土简支 T 梁桥的跨中截面下方常做成马蹄形,其主
要目的是()
A. 增加梁的稳定性
B. 承受梁跨中较大的正弯矩
C. 便于布置预应力钢筋
D. 增强构件美观
[单选题]某一跨径为 35m 的装配式钢筋混凝土简支 T 梁桥,纵、横桥向布置如图 4.1、4.2 所示,桥梁行车道的设计车道为两车道,各主梁抗弯惯矩 I 相等,主梁的抗弯惯性矩 I=0.62m4,主梁面积 A=0.84m2,主梁混凝土标号为 C50(Ec=3.45*104Mpa),主梁的翼缘宽均为 2.0m,主梁梁高为 2.0m,中心轴离底缘的距离为 1.4m,主梁的容重为 26kN/m3。图 4.3 为 30 吨三轴汽车以正常平均速度通过桥梁时在 2#主梁跨中测得的挠度时程曲线,其中 ydmin=2.4mm,ydmax=2.9mm,则:
1该桥在目前状态下结构的实际冲击系数 为( )。
A.0.094
B.0.102
C.0.184
D.0.201
[多选题]某跨径为 20m 的混凝土简支 T 梁桥,桥下净空较低且地势平坦,可用该桥跨中挠度检测有( )。
A.量程为 30mm 的机械式百分表
B.量程为 Imm 的机械式千分表
C.测试精度为±1mm 的连通管
D.精密电子水准仪
E.电阻应变式电测位移计
[单选题]对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力评定，该桥计算跨径为20.0m，桥面横向布置为0.3m（栏杆）+9.0m（车行道）+0.3m（栏杆）=9.6m，无人行道，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。（3）根据表中数据，跨中截面正弯矩实际抗力效应R的计算结果应为（）。
A.4848.6kN.m
B.5103.8kN.m
C.4329.2kN.m
D.843.0kN.m
[单选题]某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥，原设计荷载等级为汽车-超20级，使用多年后出现较多病害，管理部门组织对其进行了加固改造，更换了部分破损严重的T梁、重新铺设了桥面铺装层，加固设计荷载等级为公路-Ⅰ级。加固改造完成后，对该桥进行承载能力检测评定，试完成以下相关分析和评定。（5）对受力最不利T梁的跨中截面正弯矩进行承载能力检算，引入各分项检算系数修正后的荷载效应=2100kN．m，修正后的抗力效应为2300kN．m，则根据现阶段检算结果以下结论正确的是（）。
A.跨中截面正弯矩的实际抗力效应与实际荷载效应的比值为1.095，承载能力不明确，应进行荷载试验
B.跨中截面承载能力满足要求
C.还应进行正常使用极限状态检算，根据结果才能判定跨中截面承载能力
D.该桥的承载能力不满足要求
