更多"[多选题]在什么情况下，不得使用假设温度减推力起飞"的相关试题:
[单选题]使用假设温度减推力起飞或减功率起飞都会影响减功率爬升的自动选择。
A.对
B.错
[单选题]使用减推力起飞可以节省燃油。
A.对
B.错
[单选题]不允许在湿跑道上用假设温度减推力起飞。
A.对
B.错
[单选题]用输入假设温度来减推力起飞,基准N1游标仍显示全功率或选择的减功率起飞推力N1值。这种说法是否对?
A.对
B.错
[单选题]飞行前,若想输入假设温度来减推力起飞,应通过哪一页面输入假设温度?
A.起飞基准1/2
B.起飞基准2/2
C.N1限制页
D.B和C
[单选题]从污染的跑道起飞,是否允许使用假设温度减推力?
A.可以
B.不可以
[单选题]哪种情况下不允许减推力起飞:
A.外部空气温度低于修正的温度
B.在污染的跑道上或一台（或更多）反推不工作时
C.外部空气温度高于TREF（ISA+15℃）
[单选题]灵活推力起飞后由于机组设置了TO/GA推力使FM飞行阶段处于GA阶段，如何操作以恢复CLB阶段:
A.只需在 PROG 页面上重新输入一个 CRZ FL
B.需要激活APPR阶段，再在PROG页输入CRZ FL
C.需要重新输入起始、目的地机场相同的第二计划后，再起用第二计划
[单选题]在使用侧风起飞的时候，PF设置起飞推力的方法是(CFM)？
A.PF将双发N1 调定到50％以上, ，然后快速地将N1 增加到大约70％, 在40 节逐渐地加到起飞推力。
B.PF将双发N1 调定到50％以上, ，然后快速地将N1 增加到大约70％, 在50 节逐渐地加到起飞推力。
C.PF将双发N1 调定到50％以上, ，然后快速地将N1 增加到大约75％, 在40 节逐渐地加到起飞推力。
D.PF将双发N1 调定到50％以上, ，然后快速地将N1 增加到大约75％, 在50 节逐渐地加到起飞推力。
[单选题]通过输入假设温度减推力或选择减功率起飞,FMC将限制N1最多减少多少?
A.20%
B.25%
C.30%
[单选题]在被污染的跑道上起飞选择什么推力？
A.灵活推力
B.最大起飞推力
[单选题]假设温度法减推力在污染跑道上可以使用
A.TRUE
B.FALSE
[判断题]起飞油量是指飞机在以起飞推力开始滑跑并达到抬前轮速度时，飞机油箱内可供飞行使用的全部燃油的重量。
A.正确
B.错误
[单选题]飞机在地面且任一或两个推力手柄都已前推起飞时,起飞形态警告预位。如出现以下情况,起飞警告喇叭间歇性响起:
A.后缘襟翼不在襟翼1至25的起飞范围内,或后缘襟翼歪斜或不对称,或非指令性移动,或前缘装置没有设置为起飞形态,或非指令性移动。
B.减速板手柄不在放下位,或手柄在放下位时扰流板未放下。
C.停留刹车刹住,或安定面配平未调定在起飞范围内。
D.以上全部。
[单选题]使用无增压起飞程序时,如果起飞后发动机失效,在超过什么高度才允许接通发动机引气?
A.500英尺
B.1000英尺
C.1500英尺或越障高度
D.3000英尺
[单选题]EEC在正常正推力模式工作时根据什么参数设定发动机推力？
A.EPR
B.N1
C.N2
[单选题]起飞过程中，自动油门保持推力保持方式直到无线电高度多少英尺，自动油门显示从推力保持变为预位？
A.400英尺
B.800英尺
C.1000英尺
D.1200英尺
[简答题]汽轮机为什么会产生轴向推力？运行中轴向推力怎样变化？
