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[单选题]国内 RVSM 空域,如出现紧急情况需要改变高度层,机组在无法联系到 ATC 时,应
A.从航空器飞行的方向向右转 90 度,并以此航向飞行 20 公里,再左转平行原航线上升或者下降到新的高度层,然后在适当时候转回原航线
B.从航空器飞行的方向向右转 90 度,并以此航向飞行 15 公里,再左转平行原航线上升或者下降到新的高度层,然后在适当时候转回原航线
C.从航空器飞行的方向向右转 30 度,并以此航向飞行 15 公里,再左转平行原航线上升或者下降到新的高度层,然后在适当时候转回原航线
D.从航空器飞行的方向向右转 30 度,并以此航向飞行 20 公里,再左转平行原航线上升或者下降到新的高度层,然后在适当时候转回原航线
[单选题]在 RVSM 空域紧急情况下须绕飞,又无法联系到 ATC,下列哪项动作不必要?
A.在 121.5 及 123.45 频率上广播自己的位置、高度、意图
B.在旅客广播系统中做机长广播, 通告乘务员及旅客当前飞机情况
C.打开全部外部灯光
D.保持 TCAS 工作,保持目视观察
[单选题]在国内 RVSM 空域紧急情况下执行紧急下降程序或者改变高度,又无法联系到 ATC,下列哪项动作不必要?
A.通过广播与附近的航空器建立联系并发出警示,在合适的时机使用当前频率和 121.5MHz(作为备份,可以使用驾驶员之间空对空 123.45MHz 频率)报告应答机编码、飞行高度层、准确位置和意图等
B.在旅客广播系统中做机长广播, 通告乘务员及旅客当前飞机情况
C.打开航空器所有的外部灯光
D.通过目视或者使用 TCAS 观察附近的航空器
[单选题]在RVSM运行区域发生的紧急情况主要指遇到
影响飞机保持高度能力的意外事件，这些事件包括的原因有（）。
A.飞机设备故障 B.严重颠簸 C.危险天气
A.ABC
B.AB
C.AC
D.BC
[单选题]对于雷达管制的 RVSM 空域,机组可以自行实施策略性偏置程序
A.不可以,必须得到 ATC 许可后方可实施
B.可以。无须得到 ATC 许可
[单选题]对于雷达管制的 RVSM 空域,机组可否自行实施策略性偏置程序
A.不可以,必须得到 ATC 许可后方可实施
B.可以。无须得到 ATC 许可
[单选题]RVSM 空域,运行中如出现以下哪些情况,机长应按规定进行报告?
A.总垂直误差值达到或超过 90 米(300 英尺)
B. 高度测量系统误差达到或超过 75 米(245 英尺)
C.与 ATC 许可高度的偏差达到或超过 90 米(300 英尺)
D.以上任一情况
[单选题]如果RVSM运行所要求的设备在航空器进入RVSM空域之前失效，机组应该（ ）
A.向ATC请求新的许可，以避免在该空域飞行
B.尽量保持ATC最后许可的飞行高度层
C.认真观察，采取措施观察和避让其他飞机
D.执行应急机动程序偏离指定航路或高度层
[单选题]RVSM(国内)空域内,无法与 ATC 建立联系的情况下须改变飞行高度的方法为
A.右转 30 度,并以此航向飞行 20 公里,再左转平行原航线改变高度层
B.在相应的频率里盲发以发出警告,即可沿航路飞行,改变高度
[单选题]如出现机舱高度警告或快速失压,机组应首先:
A.打开旅客通知
B.打开旅客氧气电门
C.带上氧气面罩并将调节器调至 100%
D.增压方式选择电门--人工
[判断题]我国管制空域分为高空管制空域、中低空管制空域、进近管制空域和机场管制地带四类。
A.正确
B.错误
[判断题]在我国空域内，沿航路、航线地带和民用机场区域设置管制空域 ，包 括：高空管制空域 、中低空管制空域 、进近管制空域和机场管制地带。
A.正确
B.错误
[单选题]空域管理是依据国家相关政策，逐步改善空域环境，优化空域结构，尽可能满足（ ）使用空域的需求。
A.空域用户
B.经营人
C.航空公司
D.运营人
[判断题]空域管理是依据国家相关政策，逐步改善空域环境，优化空域结构，尽可能满足经营人使用空域的需求。
A.正确
B.错误
[单选题]在国内空域中,两航空器在同一高度交叉相遇,飞行机组从驾驶舱左侧目视另一航空器时,应
A.下降高度
B.上升高度
C.保持高度
[单选题]在我国空域内，沿航路、航线地带和民用机场区域设置管制空域 ,包括：高空管制空域 、中低空管制空域 、（）和机场管制地带。
A.高空管制区
B.进近管制空域
C.塔台管制区
D.中低空管制区
[判断题]航班机组无法确认机上案（事）件的性质的，将导致案件无法移交机场公安机关。 （ ）
A.正确
B.错误
[单选题]高空空域是指标准海平面气压()以上的空域
A.3000 米(含)
B.3600(含)
C.6000(不含)
D.7200 米(不含)
