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[单选题]在 RVSM 空域紧急情况下须绕飞,又无法联系到 ATC,下列哪项动作不必要?
A.在 121.5 及 123.45 频率上广播自己的位置、高度、意图
B.在旅客广播系统中做机长广播, 通告乘务员及旅客当前飞机情况
C.打开全部外部灯光
D.保持 TCAS 工作,保持目视观察
[单选题]国内 RVSM 空域,如出现紧急情况需要改变高度层,机组在无法联系到 ATC 时,应
A.从航空器飞行的方向向右转 90 度,并以此航向飞行 20 公里,再左转平行原航线上升或者下降到新的高度层,然后在适当时候转回原航线
B.从航空器飞行的方向向右转 90 度,并以此航向飞行 15 公里,再左转平行原航线上升或者下降到新的高度层,然后在适当时候转回原航线
C.从航空器飞行的方向向右转 30 度,并以此航向飞行 15 公里,再左转平行原航线上升或者下降到新的高度层,然后在适当时候转回原航线
D.从航空器飞行的方向向右转 30 度,并以此航向飞行 20 公里,再左转平行原航线上升或者下降到新的高度层,然后在适当时候转回原航线
[单选题]吉隆坡 RVSM 空域,如出现紧急情况,机组在无法联系到 ATC 时,应
A.左转或右转 90 度,偏离航线 10 海里
B.右转或左转 90 度,偏离航线 15 海里
C.左转或右转 30 度,偏离航线 15 海里
D.右转或左转 30 度,偏离航线 10 海里
[填空题]哈密机场管制空域内,执行低温修正的航空器之间、执行低温修正的航空器和不执行低温修正的航空器,垂直间隔标准按（）米配备
[单选题]RVSM(国内)空域内,无法与 ATC 建立联系的情况下须改变飞行高度的方法为
A.右转 30 度,并以此航向飞行 20 公里,再左转平行原航线改变高度层
B.在相应的频率里盲发以发出警告,即可沿航路飞行,改变高度
[单选题]在国内空域中,两航空器在同一高度交叉相遇,飞行机组从驾驶舱左侧目视另一航空器时,应
A.下降高度
B.上升高度
C.保持高度
[单选题]客舱释压时,如果飞机长时间未紧急下降,或者机长未发布标准喊话“紧急下降开始”,则:( )
A. 乘务员应立即起身按压驾驶舱门密码,打开驾驶舱门
B. 乘务员应立即起身,敲击驾驶舱门并大声呼喊,请求机长开门
C. 客舱机组保持自身固定.保持氧气面罩戴好吸氧,乘务长立即通过内话机紧急联络飞行机组,以获取信息
D. 继续等待驾驶舱指令
[填空题]在失去通信联络的航空器预计到达导航台上空的时间后（）分钟内,禁止其他航空器在等待空域内下降。
[判断题]管制员应当在失去通信联络的航空器预计到达着陆机场导航台上空前30分钟，禁止其他航空器在等待空域内下降。
A.正确
B.错误
[判断题]我国管制空域分为高空管制空域、中低空管制空域、进近管制空域和机场管制地带四类。
A.正确
B.错误
[判断题]在我国空域内，沿航路、航线地带和民用机场区域设置管制空域 ，包 括：高空管制空域 、中低空管制空域 、进近管制空域和机场管制地带。
A.正确
B.错误
[单选题]管制员应当在失去通信联络的航空器预计到达着陆机场导航台上空的时间后( )分钟内,禁止其他航空器在等待空域内下降。
A.5
B.10
C.20
D.30
[单选题]空域管理是依据国家相关政策，逐步改善空域环境，优化空域结构，尽可能满足（ ）使用空域的需求。
A.空域用户
B.经营人
C.航空公司
D.运营人
[判断题]空域管理是依据国家相关政策，逐步改善空域环境，优化空域结构，尽可能满足经营人使用空域的需求。
A.正确
B.错误
[判断题]使用举高车紧急下降系统时,应先按下伸缩臂紧急降落按钮,再按下伸缩臂紧急回缩按钮。( )
A.正确
B.错误
[单选题]在我国空域内，沿航路、航线地带和民用机场区域设置管制空域 ,包括：高空管制空域 、中低空管制空域 、（）和机场管制地带。
A.高空管制区
B.进近管制空域
C.塔台管制区
D.中低空管制区
[单选题]低空飞行时,大下降率下降将导致飞机高度的安全裕度迅速减低,引发可能的可控飞行撞地的危险。除非进近程序有特殊要求,或飞行处于紧急状态下。否则,应按照以下要求执行。高于机场标高 1000 英尺以下,下降率不应大于 英尺/分钟。
A.1500;
B.1200;
C.1000;
D.500;
[判断题]使用紧急下降系统时，应先按下伸缩臂紧急回缩按钮，缩回伸缩臂；再按下伸缩臂紧急降落按钮，落下伸缩臂。
A.正确
B.错误
