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[单选题]CRH1型动车组受电弓快速降弓阀和碳滑板间的气管断裂，自动降弓装置可以通过( )关闭阀停止使用。
A.ABB
B.ASD
C.ADD
D.ACC
[单选题]CRH1型动车组受电弓快速降弓阀和碳滑板间的气管断裂,自动降弓装置可以通过( )关闭阀停止使用。( )
A.ABB
B.ASD
C.ADD
D.ACC
[单选题]若发现CRH1受电弓碳滑板有裂纹,且裂纹距离受电弓水平部分碳滑板两端不足( ),则必须更换受电弓碳滑板。
A.150mm
B.180mm
C.200mm
D.215mm
[单选题]在冬天,若发现CRH1受电弓碳滑板的磨损极限低于( ),则必须更换受电弓碳滑板。
A.5mm
B.6mm
C.7mm
D.8mm
[单选题]在夏天,若发现CRH1受电弓碳滑板的上部和铝支架之间的尺寸( ),则必须更换受电弓碳滑板。
A.小于3 mm
B.小于4 mm
C.小于5 mm
D.小于6 mm
[单选题]CRH1受电弓升弓时间为( )。
A.2~3s
B.3~4s
C.4~5s
D.5~6s
[单选题]对CRH1受电弓进行检修时,受电弓滑板宽度方向的破损不得超多( )。
A.1/4
B.1/3
C.1/2
D.2/3
[单选题]CRH1A动车组当受电弓碳滑板磨耗到限或受异物击打导致漏风时，( )会产生一个电信号发送给列车控制计算机，列车控制计算机关闭主断路器，这样可以避免在受电弓下降过程中的电弧对网线和受电弓造成损害。
A.压力开关
B.安全阀
C.微动开关
D.气囊驱动装置
[单选题]CRH1A动车组当受电弓碳滑板磨耗到限或受异物击打导致漏风时,( )会产生一个电信号发送给列车控制计算机,列车控制计算机关闭主断路器,这样可以避免在受电弓下降过程中的电弧对网线和受电弓造成损害
A.压力开关
B.安全阀
C.微动开关
D.气囊驱动装置
[单选题]CRH1上新的和现有的受电弓碳滑板之间的厚度差不得超过( )。
A.2.5mm
B.3.0mm
C.3.5mm
D.4.0mm
[单选题]CRH1受电弓滑板的总高度不得小于( )。
A.22mm
B.23mm
C.24mm
D.25mm
[判断题]CRH1A型动车组重联运行时，前车碳滑板磨耗导致受电弓降弓不会对后组车造成影响。
A.正确
B.错误
[单选题]CRH1A动车组如因受电弓碳滑监测管路漏风导致受电弓降弓，应急情况下可以尝试将故障受电弓车厢（ ）柜内滑板监控装置“.75”（（ ）把手）阀门打至截断位，按下升弓按钮后尝试升弓。
A.P1.K1，蓝色
B.P1.K2，蓝色
C.P1.K1，黑色
D.P1.K2，黑色
[单选题]CRH1A动车组运行中IDU报：受电弓故障。随车机械师通过受电弓监控屏检查发现受电弓轻微损坏、无脱落风险时，通知司机换弓并限速（ ）运行至前方站检查，检查确认不影响运行后（ ）。
A.120km/h，恢复正常运行
B.120km/h，限速160km/h运行
C.160km/h，恢复正常运行
D.160km/h，限速160km/h运行
[单选题]CRH1型250公里动车组受电弓使用的受电弓型号( )型。 ( )
A.DSA150
B.DSA350
C.SSS400+
D.DSA250
[单选题]CRH5动车组( )可通过压缩空气控制碳滑板的工况。如碳滑板磨损到极限或断裂时,受电弓会自动降下。( )
A.升弓装置
B.自动降弓装置ADD
C.升弓电磁阀
D.节流阀
[单选题]( )可通过压缩空气控制碳滑板的工况。如碳滑板磨损到极限或断裂时,受电弓会自动降下。
A.升弓装置
B.自动降弓装置ADD
C.升弓电磁阀
D.节流阀
[单选题]CRH1A动车组，装配“华兴致远”受电弓监控系统车组，Tb车P3.P6柜内F1/F2/F4断路器分别为05车（ ）电源。
A.受电弓监控屏主机、受电弓监控屏、WTD
B.WTD、受电弓监控屏主机、受电弓监控屏
C.受电弓监控屏、WTD、受电弓监控屏主机
D.受电弓监控屏主机、WTD、受电弓监控屏
