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[单项选择]闸瓦摩擦系数大小与闸瓦压力，闸瓦材质，（）和制动初速度有关。
A. 列车运行速度
B. 列车制动力
C. 列车运行线路
D. 列车牵引力
[单项选择]车辆制动率应（）轮轨粘着系数与闸瓦工作面摩擦系数之比。
A. 等于或小于
B. 等于
C. 小于
D. 大于
[判断题]车辆制动率应等于或小于轮轨粘着系数与闸瓦工作面摩擦系数之比。
[判断题]采用非金属合成闸瓦的目的是：提高闸瓦在高速运行时，制动减速过程中有较高的摩擦系数及制动力。
[单项选择]采用非金属合成闸瓦的目的是：提高闸瓦在高速运行时，制动减速过程中有较高的摩擦系数及（）。
A. 制动
B. 制动力
C. 制动率
D. 牵引
[单项选择]经试验证明，在闸瓦材质、闸瓦压强和列车运行速度相同的情况下，制动初速越低，摩擦系数（）。
A. 越大
B. 相等
C. 越小
D. 不变
[填空题]合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与（）的比值，小于或最多等于粘着系数与闸瓦摩擦系数的比值。
[单项选择]当闸瓦压力增大时，摩擦系数（）
A. 随之增大
B. 不变
C. 随之减小
[填空题]合成闸瓦根据摩擦系数的大小可分为低摩合成闸瓦和（）。
[填空题]车轮与闸瓦摩擦系数随列车运行速度的（）。
[单项选择]铸铁闸瓦含磷量的多少对摩擦性能的影响较大，含磷量（），闸瓦的摩擦系数越大，耐磨性越好，故用较小的闸瓦压力即可获得较大的制动力。
A. 越低
B. 越高
C. 越少
[多项选择]影响车轮与闸瓦间摩擦系数大小的因素有（）。
A. 列车运行速度
B. 闸瓦压力温度硬度材质
C. 闸瓦形状和摩擦面大小
D. 空气湿度
[填空题]低摩合成闸瓦的摩擦系数较小，可与（）通用。
[判断题]使用铸铁闸瓦，当列车速度由高降低时，闸瓦与踏面间的摩擦系数也由高变低。
[单项选择]车辆用的合成闸瓦的摩擦系数随列车运行速度的变化比率（）。
A. 变小
B. 变大
C. 不变
D. 急剧增大
[单项选择]低摩合成闸瓦保持了同中磷铸铁闸瓦非常接近的摩擦系数，适用于速度不超过（），的车辆上。
A. 80km/h
B. 100km/h
C. 160km/h
