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[单选题] 年7月27日，上海机务段担当Z22次旅客列车乘务，运行至黄渡至唯亭间，车辆乘务员发现列车总风管压力低，立即与司机联系，司机确认机车总风管压力为600kpa后，请求在唯亭站停车检查发现机车后端与机后1位车辆连接的机车总风管折角塞门处于关闭状态，开放该塞门并确认尾部总风压力正常后开出，构成一般D类事故。违反了（ ）。（事故案例）
A.《操规》第14条“列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。”
B.《技规》第335条“列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验。”
C.《操规》第14条“发现充、排风时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。”
D.略
E.略
[单选题]x月x日，xx局xx机务段xxx运用车间机车乘务员，计划担当xxx次旅客列车值乘任务，单机出库后在北京站转线作业过程中，机班二人闲谈，值乘精力不集中，瞭望不认真，对北京站站场设备不熟悉，将为邻线调车进路开放的信号，误认为本进路调车信号，以17km/h的速度越过关闭的D12信号机，并挤坏道岔，构成一般()类事故
A.D3
B.D19
C.D1
[单选题]‒年1月22日，北京局北京机务段DF11G-0065／66机车担当Z3次旅客列车，运行至京广线武汉局管内遂平站时，机车发生火灾。原因为0066机车柴油机1缸示功阀密闭不严泄露高压高温燃气，致使示功阀阀体温度升高，当遇到柴油机1缸高压泵回油管空心连接螺栓松动喷溅出来的燃油时引起明火，造成机车火灾。违反了（ ）。（事故案例）
A.《操规》38条“机车各安全保护装置和监督、计量器具不得盲目切（拆）除及任意调整其动作参数。内燃、电力机车各保护电器（油压、水温、接地、过流、柴油机超速、超压等保护装置）动作后，在未判明原因前，不得强迫启动柴油机及切除各保护装置。机车保护装置切除后，应密切注视机车各仪表的显示，加强机械间的巡视。”
B.《技规》第170条“牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态，主要部件和设备必须作用良好，符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定。”
C.《操规》第39条“运行中，应随时注意机车各仪表的显示。发现机车故障处所和非正常情况，要迅速判明原因及时处理，并将故障现象及处理情况填记“机车运行日志。”
D.略
E.略
[多选题] 年7月8日，通辽机务段DF4A型0440号机车，担当通辽至霍林河间6797次旅客列车。乘务员确认通辽站复示信号1个绿色灯光，并确认机车信号双黄灯，司机联控应答并确认发车信号后开车。列车起动越过复示信号后，司机、副司机及指导司机在未确认出站信号的情况下，臆测行车，乘务员发现列车错进大郑上行线时，已越过出站信号986米，构成一起错办闭塞发出列车的险性事故。违反了（ ）。（事故案例）
A.《操规》第17条“列车起动时，应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。”
B.《技规》第335条“遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。彻底瞭望，确认信号，执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车。”
C.《技规》第413条“进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。”
D.略
E.略
[多选题]‑年11月2日，武汉局武昌南机务段SS7E型0089号机车担当K919次旅客列车，运行至京广线郑州局管内苏桥至许昌间，机车发生火灾。原因为机车擅自安装民用微波炉且长期通电，微波炉元器件及电线路受网压波动大影响持续发热，造成非操纵端司机室发生火灾。违反了（ ）。（事故案例）
A.《操规》第22条“非操纵端与行车无关的各开关均应置于断开位并锁闭，取出制动机手柄或置于规定位置。”
B.机运[2014]11号《沈阳铁路局机车乘务员一次乘务作业标准》“设有微波炉的机车，在不使用时，必须将插头拔下或切断电源。”
C.机运[2014]11号《沈阳铁路局机车乘务员一次乘务作业标准》“未经批准不得在机车上加装电器、临时线，禁止私拉乱接。”
D.略
E.略
[多选题] 年2月20日7时03分，南昌局南昌机务段D4D型0389号机车，担当K322次旅客列车，运行中发现行人挡道，司机紧急制动停车。当时正值大雾天气，能见度仅有5—6米，机班二人手持电筒下车向后检查。此时，南昌机务段D11型0311号机车担当的1453次列车通过，因大雾司机一直站立操纵，发现邻线机车车头灯光，两线中有一团黑影，并听到一声碰撞声，司机于7时05分21秒采取紧急制动停车。机班下车检查机车，未发现异常，在机后一位两线间发现一具尸体（为K322次列车所撞路外伤亡者）。1453次司机即向新棋周站报告后，于7时08分开车。事后查明，K322次司机、副司机被1453次撞后死亡。
A.《行规》第141条“ 横越线路或通过桥梁时，应一站、二看、三通过。”
B.[2014]11号《沈阳铁路局机车乘务员一次乘务作业标准》“双线交会列车尾部（规定的禁鸣线路除外）应按规定鸣笛。”
C.《操规》第40条“遇天气恶劣，应加强瞭望和鸣笛。”
D.[2014]11号《沈阳铁路局机车乘务员一次乘务作业标准》“天气不良及发现危及行车、人身安全等情况时，必须鸣笛一长声。”
E.《操规》第41条“不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车、车辆顶部，途中停车检查时，身体不得侵入临线限界。”
[多选题] 年3月20日,阜新机务段DF4C型4147机车，重联机车赤峰机务段DF4D型0436机车，本务机车司机李德、副司机叶安林，重联机车司机贺国军、副司机徐华昌，叶柏寿站内5道摘车前，本务机车使用单阀制动，造成压钩时，重联机车溜逸，碰脱轨器。违反了（ ）。 （事故案例）
A.《技规》第361条“货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态。”
B.《技规》第295条“调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好防溜措施，方可摘开车钩。”
C.《操规》第44条“重联机车需与本务机车或前位机车摘开时，必须恢复机车牵引条件后方可通知前位机车进行摘挂作业。”
D.略
E.略
[多选题] 年3月4日，苏家屯机务段SS4型6053号机车，锦州机务段值乘，担当大虎山至高桥镇间SD83422次货物列车。运行至双羊店站通过时，助理值班员发现机车走行部冒火星，立即呼喊SD83422次停车。司机听到车站呼叫后，停于沈山线231km370m。原因：凌海站通过后调速时司机误碰小闸闸把，造成机车带闸，致使机车制动缸压力在330kpa的情况下抱闸运行。违反了（ ）。（事故案例）
A.《技规》第335条“起动稳，加速快，精心操纵，停车准确，按规定鸣笛，防止列车冲动和断钩。”
B.机运[2014]11号《沈阳铁路局机车乘务员一次乘务作业标准》“随时检查总风缸和制动主管压力和机车制动缸压力，密切注意各仪表显示和接触网状态。进站前确认仪表显示，使用单阀缓解。”
C.《操规》第26条“运行中应确认制动缸压力表压力，单阀缓解每个区间不得少于1次。”
D.略
E.略
[判断题]段细规定：2007年3月与包西机务段实施“乘检分离”重组为以机车运用为基本任务的集宁机务段。
A.正确
B.错误
[判断题]–年3月31日，沈阳机务段HXD3C型0335号机车，担当哈尔滨至沈阳北间K554次旅客列车，运行中因司机减压40kpa调速后未缓解、确认，导致列车带闸运行25分24秒、走行47033米，行至德惠至布海站间，速度107km/h，因机后车辆闸瓦冒烟，被德惠站值班员呼叫停车。违反了机运[2014]11号《沈阳铁路局机车乘务员一次乘务作业标准》“随时检查总风缸和制动主管压力和机车制动缸压力，密切注意各仪表显示和接触网状态的规定。”（事故案例）
A.正确
B.错误
[多选题]‑年3月5日，苏家屯机务段苏家屯整备车间地勤司机接班后计划将出库2道的HXD3B型0175号机车转至入库2道，司机在学习司机未到场的情况下，一人进行升弓作业，缓解停放制动，在总风截断塞门A24关闭的情况下，提手柄处理机车显示屏上显示的故障信息，造成机车在制动系统无风的情况下动车，机车越过出库线2道关闭的D13信号机并挤过31号道岔后，使用电阻制动停车，构成一般D类事故。违反了（ ）。（事故案例）
A.《操规》第12条“移动机车前，应确认相关人员处于安全处所，防溜撤除，注意邻线机车、车辆的移动情况。段内走行严守速度规定。”
B.机运[2014]11号《沈阳铁路局机车乘务员一次乘务作业标准》“内燃机车起机，电力机车确认具备升弓条件后升弓闭合主断，闭合空压机开关，开启监控装置，确认总风缸压力在750kpa以上。单阀全制动确认制动缸压力达到定压，检查机车制动缸塞门处于开放状态，单阀制动、缓解作用良好后，方准缓解手制动机（停放制动、蓄能制动），撤除止轮器。”
C.机运[2014]11号《沈阳铁路局机车乘务员一次乘务作业标准》“人全动车，注意邻线机车、车辆移动及其他作业人员情况，段内动车使用出/入库键，严守走行速度。”
D.略
E.略
[多选题] 年3月30日，吉林机务段东方红3型0083号机车，担当吉林至九台6822次客车终到后停留在九台站3道，由于打温司机王志岩擅离岗位，机车车辆长时间停留无人看守，制动管路空气漏净，造成机车于3时20分向九台公路养路段专用线溜逸，挤坏9号道岔，撞在专用线的档车器上停车，构成一般事故。违反了（ ）。（事故案例）
A.《技规》第244条“行车有关人员在执行职务时，必须坚守岗位。”
B.《操规》第36条“列车或单机停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作，并保持制动状态。机车乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。”
C.略
D.略
E.略
[多选题] 年3月5日，苏家屯机务段SS4型7018号机车，担当沈阳南至长春北间11801次货物列车。铁岭站开车后，运行至平顶堡站内，当时速度54km/h，车站值班员通知司机机车缓解不良，要求停车检查。司机立即使用常用制动，检查确认为机车单阀未缓解。原因：铁岭站开车时，司机缓解列车制动，未缓解单阀制动，致使机车制动缸压力在400kpa的情况下开车。违反了（ ）。（事故案例）
A.《技规》第335条“起动稳，加速快，精心操纵，停车准确，按规定鸣笛，防止列车冲动和断钩。”
B.机运[2014]11号《沈阳铁路局机车乘务员一次乘务作业标准》“随时检查总风缸和制动主管压力和机车制动缸压力，密切注意各仪表显示和接触网状态。进站前确认仪表显示，使用单阀缓解。”
C.《操规》第17条“列车起动时，应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。”
D.略
E.略
[多选题] 年3月16日，苏家屯机务段DF4型5245机车，担当大孙台至四平间45161次货物列车。四平站入库时走行至下3道关闭的信号机前停车，下3道调车信号开放后，未与车站车机联控，司机盲目动车，机车越过前方关闭的调105信号机后，司机发现道岔位置不对，使用紧急制动停车，将123B道岔主副定位销挤坏。违反了（ ）。（事故案例）
A.《技规》第287条“时刻注意确认信号，不间断地进行瞭望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示（作业指令）和调车速度的要求，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车”
B.《技规》第293条“调车作业要准确掌握速度及安全距离，在尽头线上调车时，距线路终端应有10 m的安全距离
C.遇特殊情况，必须近于10 m时，要严格控制速度。”
D.《操规》第57条“调车作业中彻底瞭望，确认信号，正确执行信号显示的要求和呼唤应答制度，没有信号不准动车，信号中断或不清立即停车。穿越正线调车时，必须执行车机联控制度。”
E.《机运[2014]11号》“调车作业十二不动：集中区调车作业未按规定进行调车作业取控或用语不清、意义不明时，不准动车。”
[单选题]䕨次旅客列车是（）。
A.管内普通旅客快车
B.普通旅客慢车
C.特快列车
D.市郊列车
