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[单选题]自左压盘后，飞机向左滚转而出现左坡度，不蹬舵飞机向左转弯时什么力矩使机头向左偏
转？
A.方向操纵力矩
B.方向稳定力矩
C.方向阻转力矩
D.横向稳定力矩
[单选题]飞机在右侧风中飞行，用侧滑法修正偏流时，飞行员须向( )压盘，向( )蹬舵，使飞机
所带侧滑角刚好等于偏流角。
A.左，右
B.右，左
C.右，右
[单选题]根据螺旋桨因素对飞机产生的影响，可以向螺旋桨（）蹬舵修正。
A.旋转方向
B.旋转反方向
C.不确定
[单选题]发动机正常工作情 况下，转弯仪上小 飞机右倾斜，小球 偏向飞机转弯的内 侧，表明飞机
A.右转弯内侧滑
B.协调转弯
C.右转弯外侧滑
[单选题]飞机转弯中，判断 飞机侧滑方向时， 应
A.根据转弯方向，再看 小球方向
B.只看小球偏离的 方向不管飞机的 转弯方向
C.根据当时飞机的坡 度，再看小球的偏 离方向
[单选题]拖飞机时应把前轮转弯计量活门上的拖飞机手柄放到“拖飞机”位并插好保险销，作用是：
A.仅关断计量活门供油
B.仅旁通两个转弯作动筒的两侧油路
C.关断计量活门供油，并旁通两个转弯作动筒的两侧油路
[单选题]飞行操作手操纵无人机坡度转弯时，同时操纵方向舵作用是
A.进行协调转弯，可有效减小转弯半径并减少侧滑
B.进行协调转弯，可有效增大转弯半径并减少侧滑
C.进行协调转弯，可有效减小转弯半径并增大侧滑
[单选题]飞行驾驶员操纵无人机坡度转弯时,同时操纵方向舵作用是
A.进行协调转弯,可有效减小转弯半径并减少侧滑
B.进行协调转弯,可有效增大转弯半径并减少侧滑
C.进行协调转弯,可有效减小转弯半径并增大侧滑
[单选题]飞机转弯时，飞行员会感到自己变重，原因是
A.飞机拉力大
B.飞机承受了大于 1G正过载
C.飞机速度大
D.飞行员重量增加了
[单选题]飞行员压盘偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是
A.内侧机翼阻力大
B.外侧机翼阻力大
C.相等
[单选题]当飞机飞行在1,0000米高空,向左侧转弯,为了维持其飞行高度,自动驾驶仪将
A.产生一个减速指令送至自动油门系统。
B.产生一个低头信号通过飞机的俯仰控制通道去使飞机地头俯冲加速以补偿升力的损失。
C.产生一个抬头信号通过飞机的俯仰控制通道去使飞机抬头，增加攻角，产生附加升力以进行高度补偿。
D.产生一个偏航指令通过飞机的航向通道去使飞机偏转以恢复升力。
[单选题]在飞行中遇到飞机 颠簸时，飞行员应 注意
A.柔和操纵飞机，保持 平飞姿态，尽快脱离 颠簸区
B.调整飞机马力， 严格保持飞行高 度和速度
C.及时有力的修正飞 行姿态的偏差
[单选题]飞行中，飞机的升力等于重力，拉力等于阻力，飞机的飞行状态是( )。
A.等速的直线上升
B.等速的直线下降
C.等速的直线平飞
[单选题]飞行员压盘偏转副翼使飞机转弯时，机翼阻力（ ）。
A.有使飞机向转弯内侧偏转的趋势
B.有使飞机向转弯外侧偏转的趋势
C.对飞机的转弯没有影响
[判断题]CHG电报的作用是修订飞行预报。
A.正确
B.错误
[单选题]为了飞行安全,飞机飞行时的升力系数和迎角一般为
A.最大升力系数和临界迎角最大
B.最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值
C.小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
