[单选题]请问,在非精密进近过程中使用CDFA技术时,针对只具备基本导航能力的机型,是否有机型限制?
A.有。只有具备RNAV能力的飞机才能够使用CDFA技术。
B.有。只有具备RVSM能力的飞机才能够使用CDFA技术。
C.没有。各机型(即使是只具备基本导航能力的机型)均能够使用CDFA技术。

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[单选题]请问非精密进近的CDFA技术是否需要熟练检查?如果需要,应至少包括使用CDFA技术的几次进近着陆和几次复飞?
A.需要,一次进近和一次复飞
B.需要,一次进近,不要求复飞
C.不需要

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[单选题]如果某机场的非精密进近中未公布下降梯度,是否可以使用CDFA进近?
A.此情况适用CDFA
B.此情况不适用CDFA

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[单选题]如果执行没有最后进近定位点(FAF)的非精密进近程序,能否使用CDFA技术?
A.此情况适用CDFA
B.此情况不适用CDFA

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[单选题]如果你驾驶B737型客机,目的地机场只能做不适用CDFA技术的非精密进近时,能见度/RVR最低标准增加多少米?
A.能见度/RVR最低标准增加400米
B.能见度/RVR最低标准增加600米
C.能见度/RVR最低标准增加800米

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[单选题]请问,使用CDFA技术的进近属于精密进近吗?
A.属于精密进近
B.属于非精密进近
C.属于类精密进近

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[单选题]仪表进近程序的非精密进近是指进近过程中
A.既有方向引导又有垂直引导
B.仅有方向引导
C.仅有垂直引导
D.仅有距离信息

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[单选题]在进近过程中，能为航空器提供( )的进近属于精密进近。
A.航迹和垂直引导
B.方向和距离
C.时间和垂直引导
D.决断高度引导

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[单选题]进近过程中 1000 英尺的标准喊话时机在进近过程中，PM 应该在（）时报“1000 英尺”
A.机场标高+1000 英尺
B.无线电高度1000英尺
C.高度表1000英尺

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[单选题]自动驾驶双通道进近过程中，什么时候进近电门灯灭？
A.航向道截获后
B.航向道和下滑道预位后
C.航向道和下滑道截获后
D.以上都不对

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[单选题]ILS进近过程中，无线电高度英尺，系统冻结最高可用的进近能力，不允许进近再次“升级”：
A.A 1500
B.B 1000
C.C 800

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[单选题]FCOM04120自动驾驶双通道进近过程中，什么时候进近电门灯灭？
A.航向道截获后
B.航向道和下滑道预位后
C.航向道和下滑道截获后
D.电门不会熄灭

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[判断题]航空器利用仪表进近程序图进入着陆过程中，不得低于仪表进近程序规定的超障高度飞行
A.正确
B.错误

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[单选题]ILS进近过程中，无线电高度英尺，系统开始尝试接通最高的进近能力：
A.A 1500
B.B 1000
C.C 800

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[单选题]Ⅰ类精密进近使用偏置航道进近的决断高不低于:
A.60米
B.75米
C.80米
D.90米

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[单选题]请问当你使用CDFA进近时,如果在复飞中需要保持等于或高于MDA,则必须在高于MDA至少多少英尺时开始复飞?
A.高于MDA至少50英尺
B.高于MDA至少100英尺
C.MDA

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[单选题]请问,仪表进近程序起始.中间.最后进近航段的主区的最小越障余度分别是多少?
A.仪表进近起始.中间.最后进近航段最小超障余度分别200.100.50米。
B.仪表进近起始.中间.最后进近航段最小超障余度分别300.150.75米。
C.仪表进近起始.中间.最后进近航段最小超障余度分别600.300.150米。

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[单选题]FCOM10062在ILS进近过程中，若发现航向道指针变为洋红色的实心菱形，表明
A.收到了航道信号
B.现在距中心2.5点范围内
C.航向道截获了
D.航向道偏离过大

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