更多"[单选题]如果飞机的迎角在地面效应区内与在地面效应区外保持相同，则飞机"的相关试题:
[单选题]飞机在地面效应区内时，为产生与地面效应区外相同的升力，相同表速情况下需要
A.较小的迎角；
B.相同的迎角；
C.较大的迎角。
[单选题]当有地面效应时保持与无地面效应时同迎角，升力将
A.增大，而诱导阻力将减小；
B.减小，而废阻力将增大；
C.减小，而废阻力将减小。
[单选题]当飞机脱离地面效应时，将
A.有需减小推力的感觉；
B.发现稳定性降低，机头有瞬时上仰；
C.需要较小迎角来保持相同升力系数。
[单选题]飞机在地面效应区时,引起的气动力变化是
A.升力增大.阻力减小
B.升力减小.阻力增大
C.升力增大.阻力增大
[单选题]飞机离地面 高度时,地面效应的影响开始体现出来。
A.低于半个翼展
B.低于一个翼展
C.低于两个翼展
[单选题]飞行中,当飞机接近失速迎角,缝翼自动伸出到全伸出位后,如果飞机迎角减小到失速临
界姿态以下
A.缝翼会自动收回到原来的位置
B.缝翼会保持在全放出位
C.三个内侧前缘缝翼会自动收回到原来的位置
[单选题]飞机迎角增大,压力中心的位置会
A.前移
B.后移
C.保持不变
[单选题]飞机迎角减小,压力中心的位置会
A.前移
B.后移
C.保持不变
[单选题]飞机在脱离地面效应区时将
A.显示更好的稳定性和短暂的机头下俯变化；
B.经历诱导阻力增大的过程，需要更大的拉力；
C.需要较小迎角以保持相同的升力系数。
[单选题]飞机着陆进入地面效应区时,将
A.出现短暂的机头上仰变化
B.经历诱导阻力减小的过程,需要减小动力
C.需要增大迎角以保持相同的升力系数
[单选题](B737ng)飞机实际迎角，警告迎角和临界迎角之间的关系是
A.实际迎角〉警告迎角〉临界迎角
B.实际迎角〈警告迎角〈临界迎角
C.警告迎角〈实际迎角〈临界迎角
D.临界迎角〈实际迎角〈警告迎角
