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[多选题]桥梁动载试验常用的激振方法有( )
A.环境随机激振法
B.行车激振法
C.跳车激振法
D.人工激励法
[单选题]桥梁动载试验控制荷载为( )
A.人群
B.挂车
C.履带车
D.汽车
[单选题]桥梁动载试验效率一般采用( )。
A.0.85
B.0.95
C.1.0
D.1.05
[多选题]桥梁动载试验的基本问题包括( )
A.荷载的动力特性
B.测试仪器的动力参数
C.结构的动力特性
D.桥梁结构在动载作用下的响应
[多选题]桥梁动载试验测定结构的动力特性包括()。
A. 自振频率
B. 阻尼
C. 振型
D. 动位移
E. 动应力
[单选题]桥梁动载试验一般无需测量结构的( )。
A. 频率
B. 阻尼
C. 加速度
D. 振型
[单选题]桥梁动载试验以汽车荷载作为控制荷载。（）
A.正确
B.错误
[单选题]桥梁动载试验评定表述,不正确的是( )。
A.桥梁激振方法可根据结构特点、精度、方便性等实际情况确定,宜采用环境随机激振法、行车激振法和跳车激振法
B.环境随机激振法又称脉动法,指的是桥面无任何交通荷载以及桥址附近无规则振源的情况下,通过测定桥梁由风荷载、地脉动、水流等随机激振引起的振动来识别自振参数。一般适用于小跨径的桥梁
C.行车激振法是利用车辆驶离桥面后引起的桥梁结构余振信号来识别结构自振特性参数,对小阻尼桥梁效果较好
D.跳车激振法是通过让单辆车的后轮在指定位置从三角形垫块突然下落对桥梁产生冲击作用,激起桥梁的振动
[多选题]桥梁动载试验结构性能分析说法正确的有( )
A.实测频率大于计算频率时,可认为结构实测刚度大于理论刚度
B.实测频率大于计算频率时,可认为结构实测刚度小于理论刚度
C.实测阻尼比大于计算阻尼比时,可认为结构有损伤
D.实测冲击系数大于计算冲击系数时,表明桥面平顺性较差
