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[单选题]120型控制阀常用制动位第一阶段时因制动管减压，主活塞带动节制阀( )，节制阀切断制动管与副风缸通路，制动管压力经滑阀座、节制阀、局减室至大气孔，实行局部减压。
A.上移
B.下移
C.左移
D.右移止
[判断题]( )120/120-1阀及103阀滑阀及滑阀座、节制阀工作面，GK型三通阀主活塞环和
活塞室须涂适量120阀用改性甲基硅油。( )
A.正确
B.错误
[判断题]2160. 120,120-1阀及103阀滑阀及滑阀座，节制阀工作面，GK型三通阀主活塞环和活塞室须涂适量120阀用改性甲基硅油。( )
A.正确
B.错误
[单选题]103型制动机：置急充风位，待副风缸充至定压后，置紧急制动位，制动管减压100kPa前，制动机须发生紧急制动作用，103阀制动缸压力为（ ）。
A.160～190kPa
B.170～190kPa。
C.160～200kPa
D.170～200kPa
[单选题]GK型制动机置急充风位，待副风缸充至定压后保压，置紧急制动位，制动管减压（ ）前，制动机须发生紧急制动作用。
A.100kPa
B.140kPa
C.170kPa
D.200kPa
[单选题] 120型控制阀常用制动位第二阶段时,因主活塞继续上移,制动管压力经滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用,当制动缸压力升至50~70 kPa.时局减阀 ( ) 。
A.关闭
B.开放
C.截断
D.逆流
[单选题]120型控制阀常用制动位第二阶段时，因主活塞继续上移，制动管压力经滑阀座孔、( )至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升至50—70kPa时局减阀关闭。
A.主阀加速缓解阀止回阀
B.紧急阀
C.先导阀
D.局减阀
[判断题]CCBⅡ制动机,自动制动手柄抑制位制动管的减压量大于常用全制动位的减压量。
A.正确
B.错误
[单选题]120阀与120-1阀的滑阀、节制阀、主阀上盖（）。(1.0分)
A.不得互换
B.可以互换
C.无要求
D.滑阀可以互换，其它不得换
[判断题]常用制动位是轨道车需减速或停车时使用较缓和的制动位。()
A.正确
B.错误
[判断题]CRH380BL/B型车启用备用制动后列车管自动排风施加制动，司机台制动手柄常用制动位失效（除紧急制动位）。
A.正确
B.错误
[单选题]自阀手柄在常用制动区时,制动管减压量由( )的减压量决定。
A.工作风缸
B.过充风缸
C.均衡风缸
[判断题](86275)( )120/120-1阀及103阀滑阀及滑阀座、节制阀工作面，GK型三通阀主活塞环和活塞室须涂适量阀用改性甲基硅油。( )( )
A.正确
B.错误
[单选题]自阀手柄在常用制动区时，列车管减压量由（ ）的减压量来决定。
A.工作风缸
B.过充风缸
C.均衡风缸
[单选题]在常用制动位时，JZ-7型空气制动机主阀由于()减压和副阀部的局减作用而呈制动位。
A.工作风缸管
B.作用风缸管
C.降压风缸管
D.列车管
[单选题]自阀手柄在常用制动区时，制动管减压量由( )的减压量来决定的。
A.工作风缸
B.过充风缸
C.均衡风缸
D. 降压风缸
[单选题]在常用制动位时，主阀由于（ ）减压和副阀部的局减作用而呈制动位。
A.工作风缸管23
B.作用风缸管14
C.制动管2
