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[判断题]（ ）当实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内时，必须做好无缝线路的放散或调整工作。
A.正确
B.错误
[单选题] 无缝线路实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过( )时，必须做好放散
或调整。
A.5℃
B. 10℃
C. 15℃
D.20℃
[单选题]无缝线路铺设锁定轨温取轨条始端入槽和终端入槽时轨温的( )。如果铺设锁定轨温不在设计锁定轨温范围内，无缝线路铺设后必须进行应力放散或调整，并重新锁定。
A.终端入槽值
B.平均值
C.较大值
D.较小值
[简答题]无缝线路的锁定轨温在哪些情况下，必须做好放散或调整工作？
答：( )实际锁定轨温不在( )范围以内。
( )( )不清楚或不准确。
( )跨区间、区间无缝线路( )之间的锁定轨温之差大于( )，同一区间内单元轨节的( )与( )锁定轨温之差大于( )；左右股钢轨锁定轨温之差，允许速度160km/h及以下线路大于( )，允许速度160km/h以上线路大于( )
( )长轨节产生( )的位移。
( )无缝道岔限位器( )或两股尖轨相错量超过( )。
( )夏季线路( )严重不良，碎弯多。
( )通过测试，发现温度力分布( )。
( )因处理线路故障或施工造成( )超出设计锁定轨温范围或( )。
( )低温铺设轨条时，拉伸( )或拉伸( )。
( )某些线路因施工需要需( )或( )无缝线路的锁定轨温时。
[多选题]实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内,应进行( )。
A.应力放散
B.钢轨打磨
C.应力调整
D.扣件涂油
[判断题]高速铁路实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内,应进行应力放散或调整。
A.正确
B.错误
