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[多选题]承载能力极限状态关系到结构的破坏和安全问题,体现了桥梁结构的安全性。当桥梁结构或结构构件出现哪些状态时,可以认为已超过承载能力极限状态?( )
A. 整个结构或结构的一部分作为刚体失去平衡(如倾覆、滑移等);
B. 结构构件或连接因材料强度被超过而破坏(包括疲劳破坏),或因过度变形而不适于继续承载;
C. 结构转变为机动体系;
D. 结构或结构构件丧失稳定(如压屈等)。
[单选题]桥梁荷载试验中主要测点的相对残余变形(或应变)大于( )时,表明桥梁结构的弹性状态不佳。
A.10%
B.15%
C.20%
D.25%
[多选题]在用桥梁结构或构件承载能力正常使用极限状态评定主要针对结构或构件的( )
A.强度
B.刚度
C.抗裂性
D.疲劳
E.应力
[单选题]在城市桥梁技术状况检测评估时,对桥梁主要因主要构件损坏,影响桥梁结构安全,( )养护的城市桥梁应判定为不合格级,应立即安排修复。
A.Ⅰ类
B.Ⅱ类
C.Ⅲ类
D.Ⅳ类
[单选题]在城市桥梁技术状况检测评估时,对桥梁主要因主要构件损坏,影响桥梁结构安全,Ⅱ类~Ⅴ类养护的城市桥梁应判定为( )。
A.B 级
B.C 级
C.D 级
D.E 级
[判断题]结构构件的内力应按弹性受力阶段确定。( )
A.正确
B.错误
[多选题]配筋混凝土桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时,应根据桥梁试验检测结果,引入以下( )分项检算系数进行修正计算。
A.检算系数 Z1或Z2
B.承载能力恶化系数
C.截面折减系数
D.校验系数
[判断题]在建立桥梁结构检算模型时,可直接采用原设计结构模型进行结构检算,不需根据结构及构件缺损检测评定结果进行检算模型修正。( )
A.正确
B.错误
[单选题]混凝土桥梁结构在使用阶段的挠度需要考虑荷载的长期效应的影响,其主要原因为( )。
A.收缩徐变
B.预应力效应
C.汽车荷载
D.温度作用
[单选题]圬工与配筋混凝土桥梁的承载能力检算系数 Z1 应综合考虑桥梁结构或构件表面缺损状况、材质强度和( )的检测评定结果来确定。
A.结构自振频率
B.钢筋保护层厚度
C.截面折减系数
D.承载能力恶化系数
[判断题]桥梁施工控制计算应考虑施工设施对桥梁结构的影响,验算列入施工控制计算范围,其工作由施工监控单位完成。( )
A.正确
B.错误
[多选题]圬工与配筋混凝土桥梁结构或构件的截面折减系数,包含的指标有( )
A. 几何尺寸
B. 材料风化
C. 碳化
D. 物理和化学损伤
[单选题]当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度 D( )时,应进行正常使用极限状态评定计算。
A. ≥2
B. ≥3
C. ≤2
D. ≤3
[单选题]当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度 D 满足( )时,,应进行正常使用极限状态评定计算。
A. D≥4
B. D≥3
C. D≤4
D. D≤3
[判断题]计算结构或构件强度.稳定性以及连接的强度时,应采用荷载标准值。
A.正确
B.错误
[多选题]当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度为( )时,应进行正常使用极限状态评定计算。
A.2
B.3
C.4
D.5
[判断题]对于既有桥梁,由于结构构件总是存在不同程度的缺损状况,所以配筋混凝土桥梁的承载能力检算系数 Z1应小于 1。( )
A.正确
B.错误
