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[判断题]采油树卡箍钢圈刺漏故障的原因主要是卡箍没打紧或安装前钢圈有硬伤。( )
A.正确
B.错误
[单选题]更换采油树卡箍钢圈时,首先要( )后,才能卸开卡箍。
A.关井降压
B.停机断电
C.上提光杆
D.停机卸载
[单选题]套管左外侧卡箍钢圈刺漏时,可直接关闭左侧( )更换钢圈即可。
A.生产阀门
B.总阀门
C.套管阀门
D.掺水阀门
[单选题]采油树卡箍钢圈的作用是( )管线和阀门。
A.密封
B.连接
C.紧固
D.固定
[多选题]采油树卡箍钢圈刺漏时,井口会出现( )现象。
A.油井卡箍处漏油
B.水井卡箍处刺水
C.油井顶丝处漏油
D.水井顶丝处刺水
[多选题] 以下故障处理流程属于ZC故障处理的是( )。
A.行调确认ZC故障后及时组织列车在故障区域及其两端车站转BM模式
B.列车出请故障区域即可恢复CBTC模式
C.司机根据行调指令,以模式动车,收到速度码后以运行
D.司机在原限速区域人工限速运行
[单选题]登顶处理受电弓故障基本流程为（）
A.穿戴防护用品-使用验电杆验电-挂设接地杆-登顶
B.穿戴防护用品-挂设接地杆-使用验电杆验电-登顶
C.使用验电杆验电-挂设接地杆-穿戴防护用品-登顶
D.挂设接地杆-使用验电杆验电-穿戴防护用品-登顶
[判断题]故障（事故）管理的作业流程是“故障（事故）信息管理→处理故障→分析故障（事故）→管理台账→故障（事故）纠正措施落实。
A.正确
B.错误
[多选题]站台门门体玻璃破碎故障处理流程有（ ）。
A.站务人员立即按压紧停，行调组织电客车限速25km/h至应急处理完毕，电客车限速后取消紧停。
B.在无电客车进出站情况下（无活塞风），站务人员穿戴护目镜、防刺穿手套，将剩余未脱落玻璃向轨行区敲落。
C.站务人员做好相应安全防护，由行车值班员与行调配合，在电客车到达前完成轨顶面上玻璃碎片清扫。
D.站务人员操作故障滑动门LCB到“关门”位并做好安全防护，故障应急门或固定门两侧滑动门的开闭视现场情况而定。
[单选题]下面不属于故障处理流程步骤的是哪一项?()
A.手动清除网管告警,使设备告警灯熄灭
B.观察故障现象并收集故障信息
C.根据事件参考》或者《故障处理》手册进行故障处理。
D.保持故障环境并联系技术支持工程师。
[判断题]车站管理、设备用房房门钥匙在正常使用时出现变形、断裂等损坏情况，按故障处理流程报故障；损坏的钥匙需使用信封双人封装。设备操作钥匙在正常使用时出现变形、断裂等损坏情况，由车站上报部门工程师处理，如部门工程师无法解决，报站务主任协调处理。
A.正确
B.错误
[单选题]（）发生的故障，影响行车或客运服务须立即处理的，按抢修或故障处置流程执行。
A.非运营期间
B.运营期间
C.施工期间
D.大客流
[多选题]关于CG紧急故障处理流程，以下说法正确的是（ ）。
A.现场发现紧急故障时，则立即通知支持部总工发出重大故障通告，开始进入重大故障处理流程；当现场发生重大故障后，应在尽量短的时间内恢复业务。进入重大故障处理流程以后，首先判断是否是全局故障。如果确认为全局故障，首先应检查CSU单板是否存在故障，然后根据不同情况进行单板倒换、复位或重启处理。
B.确认单板硬件状态正常后，检查CG系统运行状态，如存在异常，检查现场双机日志、CG系统运行日志，根据日志中的内容进行相应的处理。
C.若CG双机及CG服务器运行状态未发现异常，确认CG与计费业务网元（CSCF、MGCF、AS、PSS等）之间SCTP承载及Diamater链路是否异常，如果出现承载或者链路状态异常，则根据要求收集现场SCTP承载配置、Diameter链路配置、IP地址及路由配置、SCTP及Diameter信令跟踪等相关信息，进行故障处理。
D.检查业务网元是否正常触发计费，如果没有正常触发，则根据业务网元故障处理指导手册进行信息收集和故障定位。
[多选题] 以下关于整列车空调图标显白的故障处理流程正确的是( )。
A.运行到就近站重新关闭、启动一次空调,若故障消失则继续运营
B.无效则本站或下一站清客退出服务
C.无效则本站或下一站清客退出服务
D.无效则救援
[多选题] 车门故障处理流程中,单项时间为15S以内的是哪些( )。
A.故障信息确认与判断
B.重新开关门1次
C.打开屏蔽门、车门并保持开启状态
D.进行两次客室广播
