更多"[单选题]对于发动机过热和火警探测,环路 A 故障与环路 B 过热同时"的相关试题:
[单选题]下列哪种情况不会触发发动机火警探测环路故障警戒信息？
A.双环路工作正常，只有一个环路（a或 b）探测到火警。
B.两个环路故障
C.火警探测组件失效
D.在5秒内两环路都发生断路（火焰影响）
[单选题]发动机和APU火警探测系统各有几个火警探测环路？
A.三个，三个
B.两个，两个
C.一个，一个
D.两个，一个
[单选题]APU 火警探测环路可以发出什么警告?
A.系统只有一个探测环路,系统设计只发出过热警告
B.温度达到一定值时,发出过热警告,温度更高时,发出火警警告
C.系统只有一个探测环路,系统设计只发出火警警告
[单选题]琥珀色的APU火警探测环路不工作灯亮意味着:
A. APU没有安装
B. 当启动APU的时候需要的注意
C. 没有火警保护,不要运转APU
D. APU启动失败
[单选题]下列哪项装有火警及过热探测系统，包括： ‐两条并联的可区分开的火警探测环路（A和B） ‐一个火警探测组件（FDU）。
A.电子舱
B.卫生间
C.货舱
D.APU和两台发动机
[单选题]发动机如何进行过热和火警探测?
A.发动机的两个探测环路都可以进行火警和过热探测;当温度上升到一定值时为过热,温
度再高时为火警;通常两个探测环路同时探测到火警或过热情况才会发出相应的警告
B.发动机有两个探测环路,一个进行火警探测,另一个进行过热探测;任何一个探测到过
热或火警信号,都会发出相应的警告,但如果过热和火警信号同时探测到,则发出火警警告
C.发动机有 AB 两个探测环路;当 AB 环路同时探测到过热信号时,会发出过热警告,
而任何一个探测环路探测到火警信号,都会发出火警警告
D.发动机的两个探测环路,一个为现用,另一个为备用;工作的环路探测到火警或过热信
号都会发出相应的警告
[单选题]发动机火警过热探测电门在“NORMAL”位时,哪个探测环路是现用环路?
A.A 环路
B.B 环路
C.A 和 B 环路
D.A 环路现用,A 环路故障后自动转换到 B 环路
[单选题](B737ng)对电阻感温式KIDDLE火警探测器来说,在没有按压发动机和APU火警探测附件组件(M279)上的”测试”(TEST)钮时,组件上的某只琥珀色灯亮表明:
A.A.某台发动机灭火手柄的电路开路
B.B.某台发动机灭火瓶释放电路短路．
C.C.某台发动机火警感应元件内失压
D.D.某台发动机火警探测环路短路
[单选题]飞机上烟雾探测与火警探测的不同点在于：
A.烟雾探测的温度比火警探测的温度高；
B.烟雾探测是根据烟雾的浓度输出为探测信号，火警是据温升和温度输出火警信号；
C.烟雾探测是据光线的明暗，输出信号。
[单选题]发动机火警探测正常需要:
A. 两个火警环路探测到火警或者是超温条件
B. 得到一个超温信号,主警戒出现
C. 只有一个探测环路必须探测到火警或者是超温
D. 三个环路探测到火警,但是只有一个环路探测到超温
[单选题]发动机火警探测器位于何处：
A.吊架、风扇及核心机部分
B.核心机和齿轮箱
C.风扇和涡轮
[单选题]对于CEO机型来说，漏气探测环路探测飞机机身、吊架和机翼里的热空气导管附近的任何过热情况。对于吊架和APU，传感元件连接何种环路？，而对于机翼则构成何种环路进行探测？
A.一个单环路，一个双环路
B.一个双环路，一个单环路
C.一个单环路，两个双环路
D.两个单环路，一个双环路
[单选题]对于NEO机型来说，漏气探测环路探测飞机机身、吊架和机翼里的热空气导管附近的任何过热情况。对于吊架和机翼，传感元件连接何种环路？而对于APU则构成何种环路进行探测？
A.一个单环路，一个双环路
B.一个双环路，一个单环路
C.一个单环路，两个双环路
D.两个单环路，一个双环路
[单选题] 飞机发动机的火警探测采用()
A. 温度探测器
B. 烟雾探测器
C. 离子探测器
D. 放射线探测器
[单选题](B737ng)发动机的火警探测是双环路的（A&B），如何知道有一环路突然故障（开路）了
A.马上会在驾驶舱出现发动机火警警告信息
B.马上会在驾驶舱出现发动机发动机过热探测信息
C.系统有主注意灯亮和OVHT/DET警告信息，自动转换为单通道模式
D.系统没有任何警告信息，自动转换为单通道模式，直到作火警过热测试时才可以看到警告
