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[单选题]我国设计时速300～350公里的高速铁路均采用（ ）。
A.牵引力
B.中-活载
C.ZC活载
D.ZK活载
[判断题]ZK活载图式作为中国高速铁路设计活载，其静、动载效应均大于跨线列车和高速列车的静、动载效应，并有一定余量。
A.正确
B.错误
[单选题]ZK活载图式作为中国高速铁路设计活载，其静、动载效应均（ ）跨线列车和高速列车的静、动载效应，并有一定余量。
A.小于
B.等于
C.不大于
D.大于
[判断题]高速铁路运营桥涵的检定承载系数K为结构所能承受的活载相当于ZK活载的倍数。
A.正确
B.错误
[单选题]我国设计客运专线桥梁时采用的活载图式是( )。
A.ZK活载
B.中-活载
C.UIC活载
D.P标准活载
[判断题]高速铁路列车设计活载与实际运营活载间的余量和既有铁路设计活载（中-活载）与实际运营活载间的余量相当。
A.正确
B.错误
[判断题]在ZK活载、横向摇摆力、离心力、风力和温度力的作用下，墩顶横向水平位移引起的桥面处梁端水平折角不大于10‰弧度。
A.正确
B.错误
[多选题]在ZK活载、（ ）的作用下，墩顶横向水平位移引起的桥面处梁端水平折角不大于1.0‰弧度。
A.横向摇摆力
B.离心力
C.风力
D.温度力
[单选题]高速铁路列车（ ）与实际运营活载间的余量和既有铁路设计活载（中-活载）与实际运营活载间的余量相当。
A.载重
B.设计活载
C.运力
D.牵引力
[单选题]装车后,重车总重活载效应超过（ ）设计标准活载（中一活载）的货物,称为超重货物。
A.桥涵
B.桥梁
C.铁路线路
D.机车车辆
[判断题]ZK静活载作用下梁体扭转引起的轨面不平顺限值，以一段3m长的线路为基准，一线两根钢轨的竖向相对变形量t不应大于15mm。
A.正确
B.错误
[判断题]按中-活载及以前荷载标准设计的桥涵，检定承载系数“K”以中-活载标准进行检算。
A.正确
B.错误
[判断题]在ZK竖向静活载作用下，有砟轨道桥梁竖向转角限值要求：桥台与梁跨间 θ≤20‰rad。
A.正确
B.错误
[单选题]在ZK竖向静活载作用下，有砟轨道桥梁竖向转角限值要求：桥台与梁跨间 θ≤（ ）‰rad。
A.2
B.20
C.40
D.60
[单选题]在ZK竖向静活载作用下，当列车运行速度为350km/h，桥梁跨度L≤40m时，梁体的竖向挠度限值（ ）。
A.L/1300
B.L/1400
C.L/1500
D.L/1600
[单选题]在ZK竖向静活载作用下，当列车运行速度为250km/h，桥梁跨度L≤40m时，梁体的竖向挠度限值为（ ）。
A.L/1400
B.L/1500
C.L/1600
D.L/1700
[单选题]在ZK竖向静活载作用下，当列车运行速度为300km/h，桥梁跨度L≤40m时，梁体的竖向挠度限值为（ ）。
A.L/1400
B.L/1500
C.L/1600
D.L/1700
