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2014年8月5日19:56时，10111列在华"的相关试题:
[简答题]案例回放：
2014年8月5日19:56时，10111列在华西坝至省体下行区间DDU显示1、2、3车制动塞门故障，车门全部显示粉红色,全关闭指示灯亮;1车受电弓显示灰色,列车网压正常;TMS灯不亮，列车EB;20:24 行调组织该车运行至世纪城上行退出服务;23:05 行调组织该车回段。该故障造成晚点1列,晚点9分30秒,使用备用车1次,调整列车1次。
回库检查VC-CPU,GW-CPU等设备接线无异常。根据下载的GW-CPU的LOG的分析结果，由于TC2车的左边GW-CPU发生故障，而进行了冗余化切换。进行冗余化切换是没有问题，但是由于切断了电源，因此TC2端的网关系统暂时停止了。当模拟关断TC2车两个GW-CPU电源后,DDU上出现与正线故障画面。初步判定此故障为GW-CPU及其电源模块偶发故障导致,更换了TC2车司机室的两个GW-CPU模块与GW-PWR。
根据《地铁1号线电客车常见故障应急处理指南》，请写出该故障的应急处理方法。
[简答题]案例回放
2012年8月5日10117 车在6：22分出段时TMS灯灭，DDU显示全列车门粉红色，约10秒后恢复正常（跟车人员向当班司机了解为列车在出库后至升仙湖间发生紧制，TMS正常灯灭，4、5节车牵引制动显示红色，报BSD故障，约10秒后恢复正常）。
列车回库后，调看CCTV录像记录，TMS灯闪烁，随后恢复了正常，说明当时发生了通讯故障，并在在一段时间内进行了自动恢复，在TMS复位过程中，VVVF会进行初始化，此时可能会造成VVVF的运行方向与操纵台方向指令值相反，造成BSD轻微故障，在复位结束后会自动恢复正常， BSD故障只是TMS故障恢复所引发的次故障，不是故障的真正原因。随后下载了DDU的运行记录，从DDU运行记录看，6车端运行记录与1车端的运行记录不一致的信号（参见下图），6车与1车发生了通信故障，此时，TMS判断故障，NFR断开，造成了紧急制动，在5到6秒时间，由于TMS的冗余功能而自动恢复。
根据《地铁1号线电客车常见故障应急处理指南》，请写出该故障的应急处理方法。
[简答题]结合下列故障案例说明该停放制动施加缓慢的原因。
案例回放：2012年10月9日，10218无电状态进行TC2车手动施加和缓解停放制动试验时，发现施加时停放制动控制箱停放施加排风口排风时间较长（约7秒），本列其余车辆均小于2秒。拆下停放控制箱体外排风口堵头发现里面有一块约4*4mm铁屑，取出铁屑并恢复堵头后长排风现象消失，反复测试停放功能正常。
[简答题]结合下列案例分析单个单元制动器不缓解的原因。
案例回放：2013年1月28日14：38分接行调报216车在茶店子折返时，站务人员发现M2车与MP2车之间贯通道处有较大的焦糊味，驻站人员上车进行了确认。回库动态接车时发现216车5车8轮闸瓦未缓解，车辆停稳后检测5车8轮踏面温度为78摄氏度，踏面外观无明显异常，其周围有明显焦臭味。进行全列制动缓解试验，216列5车8轮闸瓦不能缓解，随后拆卸5车8轮踏面制动单元引导螺母组成，发现引导螺母齿座开槽处挡边断裂，如下图所示，更换新引导螺母组成，多次进行制动与缓解试验正常。
[简答题]根据下列案例分析该TC1车制动压力异常偏高的原因。
案例回放：2012年6月1日上午11：25分行调报10209车子蜀汉东路上行区间TC1车（约155kPa）制动压力明显高于其他车，其余车约30kPa，并该车伴有刺耳的踏面与闸瓦摩擦声，此时DDU未报故障。车辆回库检查发现TC1车轮踏面温度明显高于其他车辆，随后将TC1-MP1-M1单元与TC2-MP2-M2单元的CDP板卡均进行交换，进行动车实验，发现电控混合制动时TC2车制动BC压力高出其余车辆3～5倍，其余车未见异常，即本制动压力异常情况随着CDP板卡的交换出现了转移。对原TC1、M1的CDP板卡进行更换后恢复正常，故障现象消除。
[简答题]结合下图分析案例，说明“耷拉头”现象产生的原因和处理方法。
案例回放：2012年3月成都二号线有两个闸瓦托发生松动，在车轮踏面切线方向存在一定幅度的角摆动，无法保证闸瓦托端面垂直度，造成闸瓦安装后，闸瓦上部与车轮踏面间隙较下部间隙小的现象（以下简称“耷拉头”）。
[简答题]案例回放
2014年8月1日12:10 1150107次(车底113列)在锦城广场下行1车2门防夹功能启动,重新开关车门仍无法恢复,司机将该门切除后动车，12:49 行调组织该车回段。故障造成造成使用备用车1次,调整列车1次。
回库后用车门PTU读取门控器数据记录的故障时锁闭开关常闭故障。检查门锁闭开关发现行程开关4组接线有一个M219线接接线端子断开,这个开关作用是给门控器提供门的开、关状态信号,当门关到位后,门控器未接收到关门到位信号,门控器就输出锁闭开关常闭故障。重新对断开的接线压接线鼻子并插上开关后,恢复正常。
根据《地铁1号线电客车常见故障应急处理指南》，请写出该故障的应急处理方法。
[简答题]案例回放：
2014年6月21日下午17:04，1070111次（车底25）在牛王庙下行出站后DDU上显示5车受电弓灰色，故障代码PANTO-F，4车、5车无牵引力，列车网压正常；17:13 车辆专业确认5车受电弓降下，行调组织专业人员跟乘该列车；17:48 行调组织该车经入场线回场；故障原因：5车受电弓碳滑板故障，更换碳滑板后恢复正常；造成使用备用车1次，调整列车1次。
根据《地铁2号线SFM14型电客车常见故障应急处理指南》，请写出该故障的应急处理方法。
[简答题]案例回放
2015年4月20日11:38 1160204次（车底40）在界牌上行关门后1车车厢运行方向右侧侧墙车门黄灯点亮，车门全关闭指示灯及TMS灯显示正常，行调组织列车继续运行；11:42 行调组织该车进龙泉驿折返线Ⅱ道转热备；次日02:30 检调回复：回库后检查未发现异常，将1车1门、3门、5门、7门门控器全部更换，测试功能均正常；造成使用备用车1次，调整列车1次。
根据《地铁2号线SFM14型电客车常见故障应急处理指南》，请写出该故障的应急处理方法。
[简答题]案例回放
2015年3月8日15:27 1090208次（车底22）在迎宾大道上行6车左侧司机室侧门无法关闭，经司机应急处置后以ATO模式运行；16:30 行调组织该车进龙泉驿存车线I道转备用；17:13 检调回复：固定在齿板上的两颗螺栓松动导致锁档脱落，紧固螺栓后恢复；造成使用备用车1次，调整列车1次。
根据《地铁2号线SFM14型电客车常见故障应急处理指南》，请写出该故障的应急处理方法。
