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[简答题]根据下列案例分析该TC1车制动压力异常偏高的原因。
案例回放：2012年6月1日上午11：25分行调报10209车子蜀汉东路上行区间TC1车（约155kPa）制动压力明显高于其他车，其余车约30kPa，并该车伴有刺耳的踏面与闸瓦摩擦声，此时DDU未报故障。车辆回库检查发现TC1车轮踏面温度明显高于其他车辆，随后将TC1-MP1-M1单元与TC2-MP2-M2单元的CDP板卡均进行交换，进行动车实验，发现电控混合制动时TC2车制动BC压力高出其余车辆3～5倍，其余车未见异常，即本制动压力异常情况随着CDP板卡的交换出现了转移。对原TC1、M1的CDP板卡进行更换后恢复正常，故障现象消除。
[判断题]列车运行途中发现列车制动力不足、制动主管压力异常，危及行车安全时，应立即停车措施，报告列车调度员(或就近车站值班员)，查明原因妥善处理。
A.正确
B.错误
[判断题]机车制动缸的压力变化根据机车作用管压力变化来控制。
A.正确
B.错误
[判断题]车辆制动缸的压力变化由机车提供的制动管压力变化来控制
A.正确
B.错误
[判断题]常用制动时，列车制动管的压力应随制动缸压力变化而变化。
A.正确
B.错误
[单选题]109型分配阀受电空制动器的控制，根据列车制动管的压力增减的变化，控制( )的制动或缓解。
A. 机车
B. 全列车
C. 以上都不是
[单选题] 列车在出发前,按规定对列车制动机进行机能试验,在制动保压状态下列车制动主管的压力l min内漏泄不得超过(),确认列尾装置作用良好。
A. 10 kPa
B.20 kPa
C.30 kPa
D.40 kPa
[单选题]列车在出发前，按规定对列车制动机进行机能试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力l min内漏泄不得超过（ ），确认列尾装置作用良好。
A.10kPa
B.20kPa
C.30kPa
D.40kPa
[单选题]列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力（ ）内漏泄不得超过20 kPa，确认列尾装置作用良好。
A.每分钟
B.1分钟
C.2分钟
[填空题]109型分配阀根据列车制动管的压力变化而动作,并接受空气制动阀的控制,向（ ）充气或排气,使机车得到制动、保压和缓解的作用。
