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[单项选择]设计时速250km/h～350km/h的有砟轨道精调整理后，其轨面高程允许偏差（）mm。
A. ±20
B. ±10
C. 0～20
D. 0～10
[单项选择]设计时速200km/h的有砟轨道精调整理后，轨道中线允许偏差（）mm。
A. 40
B. 30
C. 20
D. 10
[单项选择]设计时速200km/h的有砟轨道精调整理后，路基上轨面高程允许偏差（）mm。
A. ±20
B. ±10
C. 0～20
D. 0～10
[单项选择]设计时速200km/h的有砟轨道精调整理后，站台旁的轨面高程允许偏差（）mm。
A. ±20
B. ±10
C. 0～+20
D. 0～+10
[单项选择]设计时速200km/h的有砟轨道精调整理后，建筑物上轨面高程允许偏差（）mm。
A. ±20
B. ±10
C. 0～20
D. 0～10
[单项选择]《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）中规定：经精调整理后，有砟轨道道床顶面应低于轨枕承轨面（）mm，同时不应高于轨枕中部顶面。
A. 15
B. 20
C. 30
D. 40
[单项选择]《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）中规定：经精调整理后，有砟轨道静态铺设精度中“与设计高程偏差”的容许偏差为（）mm。
A. 5
B. 10
C. 15
D. 20
[单项选择]下列施工内容不属于有砟轨道精调整理范围是（）。
A. 修整道床断面
B. 补齐扣配件
C. 钢轨预打磨
D. 调整轨距
[单项选择]有砟轨道精调后，焊头轨底平直度应满足（）mm/1m。
A. 0～+0.2
B. ±0.2
C. 0～+0.3
D. 0～+0.5
[单项选择]设计时速200km/h的有砟轨道达到初期稳定状态时，线路轨距允许偏差为（）mm。
A. ±2
B. ±4
C. -2～+4
D. -4～+2
[单项选择]设计时速120km/h的有砟轨道达到初期稳定状态时，线路水平允许偏差为（）mm。
A. 2
B. 3
C. 4
D. 5
[单项选择]有砟轨道与无砟轨道过渡段中特殊枕轨枕间距允许偏差为（）mm。
A. ±15
B. ±10
C. 0，-10
D. ±20
[单项选择]有砟轨道与无砟轨道过渡段中辅助轨安装的轨面高程允许偏差（）mm。
A. 0，-15
B. ±10
C. 0，-10
D. 0，-20
[单项选择]ZPW-2000轨道电路的电缆极限长度无砟轨道区段，一般为（）km；有砟轨道区段，一般为（）km。
A. 10；7.5
B. 10；12.5
C. 7.5；10
D. 12.5；10
[单项选择]《铁路轨道工程质量验收标准》中规定有砟轨道整理作业后，普通枕地段中线允许偏差是（）mm。
A. 20
B. 30
C. 10
D. 15
[填空题]我国高速铁路、客运专线建设采用了多种结构形式的无砟轨道，其设计、施工各有特点，但整个施工管理有其共同点，（）、（）、重点卡控是保证工程质量的先决条件。
[填空题]无砟轨道的设计常采取措施对（）进行隔离，避免回路产生。
[填空题]CRTSⅠ型板式无砟轨道的（）和凸形挡台结构，是向无砟轨道板提供竖向反力力、曲线地段离心力之反力、纵横向反力的结构物。
[单项选择]（）轨道结构采用的是有砟轨道。
A. 京津城际铁路
B. 合宁客专铁路
C. 沪杭高速铁路
D. 沪宁城际铁路
