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[判断题]自动制动阀手柄在制动区；列车管减压不正常的故障分析：调整阀凸轮各位间的降程不正确，降程大，减压量大；降程小；调整阀凸轮磨耗或尺寸不对。
[单项选择]客、货车转换阀在“货车位”时，自阀手把在制动区至紧急制动位才能使（）关闭，而不能向列车管补风。
A. 中继阀供气阀
B. 中继阀排气阀
C. 总风遮断阀
D. 作用阀
[单项选择]单独制动手柄位置包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前推为（）作用。
A. 制动
B. 缓解
C. 保压
[判断题]入库检测，进行紧急制动检测时，必须确认自阀手柄在制动区。
[单项选择]专调机车在库内监控装置开机前将列车管风压调整为（）kpa，以确保调客车、货车列车管风压调整后防溜功能的正常启动。
A. 500
B. 600
C. 450
[多项选择]单独制动阀手柄在制动区，制动缸压力不稳定，可能的原因有（）。
A. 常用限压阀漏泄
B. 调整阀座O形圈漏泄
C. 紧急放风阀漏泄
D. 调整阀膜板破裂
[多项选择]自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢，可能的原因有（）。
A. 制动缸管路漏泄
B. 分配阀主阀总风限制堵被污物堵塞
C. 常用限压阀被污物堵塞使其通路不畅
D. 作用管管路堵塞
[多项选择]自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力发生阶段下降，可能的原因有（）。
A. 工作风缸管路或降压风缸管路漏泄
B. 工作风缸管路或降压风缸管路堵塞
C. 主阀工作风缸充气止回阀漏泄
D. 副阀柱塞的左数第一道O形圈损伤或不清洁
[简答题]JZ-7型自动制动阀手柄在制动区，制动缸压力上升缓慢的原因有哪些？
[简答题]自动制动阀手柄在制动区其减压量不正确的原因有哪些？
[多项选择]自阀手柄制动区单阀手柄推至单缓位工作风缸、制动缸压力均不下降的原因（）。
A. 作用阀膜板活塞卡死
B. 单阀单缓管堵死
C. 单独缓解柱塞中心孔堵塞
[多项选择]单独制动阀手柄在制动区时调整阀盖排风口漏泄，当手柄回运转位时漏泄停止的原因可能是（）。
A. 排气阀阀口被污物垫住
B. 排气阀阀口有伤痕
C. 排气阀弹簧太软
D. 排气阀弹簧被卡住
[简答题]JZ-7型制动机自制动阀手柄在制动区，产生调整阀盖下方漏风的故障原因是什么？其故障排除？
[多项选择]自阀手柄在制动区，制动保压后发生自然缓解的故障原因（）。
A. 局减止回阀漏
B. 列车管泄漏
C. 副罚局减止回阀下部漏装缩口风堵
D. 降压风缸泄漏
[多项选择]自动制动阀手柄在制动区，作用阀排风口排风，可能的原因有（）。
A. 缓解柱塞阀漏泄
B. 作用阀空心阀杆的阀口有污物垫住
C. 空心阀杆O形圈损伤
D. 制动缸管到供气阀盖导向杆背面的通路被污物堵塞
[多项选择]单独制动阀手柄由运转位移向制动区时，单独制动阀有时发出“噗噗”异音，可能的原因有（）。
A. 调整阀柱塞缺少油脂或有污物
B. 调整阀膜板组装时未紧固到位
C. 调整阀缩口风堵有污物堵塞，通路不畅
D. 调整阀座O形圈小
[单项选择]自动制动阀手柄在制动位时，列车管压力空气经（）排风口排大气。
A. 分配阀
B. 中继阀
C. 作用阀
[多项选择]自动制动阀手柄从运转位逐渐减压到手柄取出位后，再直接移回运转位，均衡风缸升压正常，而列车管停一段时间才升压或升压缓慢，可能的原因有（）。
A. 总风遮断阀管有污物堵塞，排风缓慢，使总风遮断阀不能及时开启
B. 总风遮断阀犯卡，不能开启或开度不够
C. 总风遮断阀阀套的卡簧脱落
D. 单独制动阀排气阀没打开
[单项选择]列车制动机制动安定试验：用制动阀常用制动位减压0.14Mpa（货车，列车管定压0.5Mpa）或减压0.17Mpa（客车，列车管定压为0.6Mpa时），不得发生紧急制动，同时检查制动缸勾贝行程，须符合（）
A. 规定要求
B. 限定要求
C. 正常要求
D. 基本要求
