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[单选题]桥梁结构冲击系数等于为( )。
A.最大动挠度/最小静挠度
B.最小动挠度/最小静挠度
C.最大动挠度/最大静挠度
D.最小动挠度/最大静挠度
[判断题]桥梁静载试验的设计控制内力应计入冲击系数,依据现行桥规该系数是根据桥梁跨径计算得到的。( )
A.正确
B.错误
[单选题]对桥梁承载能力进行检算时，桥梁结构的检定承载系数应满足（ ）。
A.K>1
B.K<1
C.K≤1
D.K≥1
[单选题]在下列桥梁类型中,结构冲击系数最小的的桥梁是( )。
A.梁式桥
B.拱桥
C.刚架桥
D.吊桥
[单选题]圬工与配筋混凝土桥梁的承载能力检算系数 Z1 应综合考虑桥梁结构或构件表面缺损状况、材质强度和( )的检测评定结果来确定。
A.结构自振频率
B.钢筋保护层厚度
C.截面折减系数
D.承载能力恶化系数
[判断题]桥梁承载能力检算系数的三个检测指标,表观缺陷状况、材质强度和桥梁结构自振频率的权重分别为 0.4、0.3、0.3。( )
A.正确
B.错误
[单选题]混凝土桥梁结构,当推定强度匀质系数 0.90≤Kbt<0.95,平均强度匀质系数0.95≤Kbm<1.0 时,混凝土强度评定标度为( )
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
[单选题]桥梁结构计算弹性阶段的构件截面应力时,荷载作用的分项系数取( )
A.0.9
B.1.0
C. 1.1
D.1.2
[多选题]承载能力极限状态关系到结构的破坏和安全问题,体现了桥梁结构的安全性。当桥梁结构或结构构件出现哪些状态时,可以认为已超过承载能力极限状态?( )
A. 整个结构或结构的一部分作为刚体失去平衡(如倾覆、滑移等);
B. 结构构件或连接因材料强度被超过而破坏(包括疲劳破坏),或因过度变形而不适于继续承载;
C. 结构转变为机动体系;
D. 结构或结构构件丧失稳定(如压屈等)。
[多选题]正常使用极限状态涉及结构的工作条件和性能,体现了桥梁结构的适用性和耐久性。当桥梁结构或结构构件出现哪些状态时,可以认为已超过正常使用极限状态?( )
A. 影响正常使用或外观的变形;
B. 影响正常使用或耐久性能的局部损坏(包括裂缝);
C. 影响正常使用的振动;
D. 影响正常使用的其他特定状态。
[单选题]桥梁静力荷载试验结构校验系数为( )
A.实测变位/理论计算变位
B.实测弹性变位/理论计算变位
C.理论计算变位/实测总变位
D.理论计算变位/实测弹性变位
[单选题]当桥梁结构承载能力检算系数评定标度为( )时,应进行正常使用极限状态计算。
A.D≥2
B.D≥3
C.D≥4
D.D≥5
[判断题] 汽车荷载对桥梁结构冲击放大影响主要与桥梁结构的基频有关。( )
A.正确
B.错误
[单选题]与桥梁结构动力特性(如固有频率、阻尼系数、振型等)无关的是( )。
A.刚度
B.支承情况
C.外加荷载
D.材料性质
[多选题]圬工与配筋混凝土桥梁结构或构件的截面折减系数,包含的指标有( )
A. 几何尺寸
B. 材料风化
C. 碳化
D. 物理和化学损伤
[多选题]利用桥梁结构自振频率评价桥梁结构的刚度变化描述正确的有( )。
A.在桥梁结构体系和恒载不变的情况下,宜采用既往实测自振频率的初次值作为基准频率值;当实测自振频率小于基准频率的 90%时,应分析结构刚度退化的原因;
B.在桥梁结构体系或恒载发生变化的情况下,可通过实测自振频率与基准频率值的比较,分析目前结构的刚度与结构体系或恒载改变的关联程度;
C. 在桥梁结构体系或恒载发生变化的情况下,基准频率值应采用改变前的最近三次实测自振频率值的平均值;
D.当无既往实测自振频率值时,基准频率值可采用计算频率值。
[单选题]桥梁动载试验存在下列哪些情况需要增加测试桥梁结构的振型和阻尼比,必要时,尚应测试桥梁结构的动挠度和动应变,并掌握车辆振源特性( )。①单跨跨径超过 80m 的梁桥,T 形刚构桥、连续刚构桥和单跨跨径超过 60m 的拱桥、斜拉桥、悬索桥及其他结构桥梁②存在异常振动的桥梁③仅依据静载试验不能系统评价结构性能时④静载试验承载能力不足时
A.①、②
B.①、②、④
C.①、②、③
D.①、②、③、④
[单选题]当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度 D( )时,应进行正常使用极限状态评定计算。
A. ≥2
B. ≥3
C. ≤2
D. ≤3
[单选题]当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度 D 满足( )时,,应进行正常使用极限状态评定计算。
A. D≥4
B. D≥3
C. D≤4
D. D≤3
