更多"[单选题]在机场执行目视起飞和进近着陆时，以下（ ）说法是错误的。"的相关试题:
[单选题]某运营人已获批使用目视机动（盘旋）进近程序，则以下关于目视机动（盘旋）进近的说法错误的是（ ）。
A.在国外运行时，关于目视机动（盘旋）进近程序，美国 FAA TERPS和ICAO PANS-OPS的航空器分类速度标准是不同的
B.在国外运行时，关于目视机动（盘旋）进近程序，美国 FAA TERPS和ICAO PANS-OPS的航空器分类速度标准是一致的
C.执行航空器分类的准则是跑道入口处的指示空速（VAT），等于航空器最大审定着陆重量在着陆构形下失速速度 VS0的1.3倍或者失速速度VS1G的 1.23 倍
[单选题]关于目视盘旋进近，下列哪一说法不正确?
A.实施目视盘旋进近驾驶员能够持续看到进近灯或其他能识别跑道的标志
B.目视盘旋与仪表进近的差异是满足天气标准时飞盘旋,不满足时飞仪表
C.目视盘旋进近最低着陆标准不得低于该机场直线进近的最低标准
D.实施目视盘旋进近驾驶员能够持续看到跑道入口
[单选题]目视盘旋进近适用于
A.最后进近航迹与跑道中线延长线交角大于25°（A、B类飞机大于30°）
B.或者直线进近的下降梯度大于5.5％的情况
C.或者直线进近的下降梯度大于4.5％的情况
D.最后进近航迹与跑道中线延长线交角大于15°（A、B类飞机大于30°）或者直线进近的下降梯度大于6.5％的情况
[单选题]以下关于机场目视机动（盘旋）进近程序和标准说法错误的是（ ）。
A.最后进近航迹与跑道中线延长线夹角超过30°，必须使用目视机动（盘旋）进近程序
B.机场设计了直线进近程序，则不需要再设计和公布目视机动（盘旋）进近程序及标准
C.下降梯度超过6.5%(A/B),6.1%(C类以上)，必须使用目视机动（盘旋）进近程序
D.目视机动（盘旋）进近是完成仪表进近后的目视飞行阶段
[判断题]进近速度是指飞机接近飞机场即将着陆时，准备降落阶段的速度。（）
A.正确
B.错误
[单选题]在处于雷暴区边缘的机场起飞或着陆时，要特别注意的危险天气是
A.低空风切变；
B.冰雹和暴雨；
C.积冰和雷击。
[单选题]稳定进近的标准,仪表进近时:飞机在高于机场标高()FT(AFE)以上;目视进近时:飞机在高于机场标高()FT(AFE)以上;必须完全建立稳定进近,否则必须立即起始复飞。()
A.1000FT,500FT
B.1500FT,1000FT
C.1500FT,1500FT
[单选题]ATC批准目视进近的前提条件是
A.飞行员必须看见前面的航空器，并能保持在VMC飞行；
B.飞行员必须看见机场或前面的航空器，并能按IFR继续飞行和着陆；
C.飞行员必须看见机场或前面的航空器，并按VFR继续飞往机场。
[单选题]在决定在某一特定机场着陆时,如经计算表明对飞往该机场现行许可的任何改变会导致着陆时的机载剩余可用燃油量低于计划（ ）时,机长必须通过宣布“最低油量”或“MINIMUM FUEL”向空中交通管制部门通知最低油量状态,并通知飞行签派员.
A.备降燃油
B.最后储备燃油量
C.不可预期燃油
D.等待燃油
[单选题]三色目视进近指示器通常由什么组成
A.沿航道方向发射三色光的单一组件；
B.三种分开的灯光组件，每一组件沿航道方向发射一种色光；
C.三种分开的灯光组件，共烛光极强，白天能照到大约5英里处。
[单选题]某飞行员正在进行ILS进近并过OM飞往装有目视进近坡度指示器(VASI)的跑道，如果此时ILS下滑道故障，但飞行员能见VASI指示，他应采取什么行动
A.应将故障通告ATC，然后作仅用LOC进近并立即下降到仅用LOC进近的MDH；
B.此飞行员可以继续进近，并用VASI取代GS(ILS下滑道)；
C.此飞行员必须请求仅用LOC进近，并可继续下降到低于VASI正常指示的相应高度。
[单选题]向一条设有双排目视进近坡度指示器(VASI)的跑道进近着陆时，飞行员会看到什么样的指示
A.如在下滑航迹上，近排显示红色，远排显示红色；
B.高于下滑航迹时，远排将由红色变为白色；
C.如保持在下滑航迹上，两排均显示红色。
[单选题]当两机或多机向机场时近着陆时，可优先着陆的飞机应是
A.机动性最差的那一架；
B.不论高度多少，前面的或在其它飞机右侧的那架飞机；
C.高度较低的那一架，但不能随意插到他机前面或超越他机。
[单选题]关于进近程序说法正确的是:
A.由于进近程序复杂易引起混淆时，必须提供一张以上仪表进近图
B.一个非精密进近程序通常应备有单独的一张仪表进近图
C.一张仪表进近图只能描绘一个进场方向的仪表进近程序
D.一个精密进近程序通常应备有单独的一张仪表进近图
[判断题]在进行目视进近时,应保留飞行指引(FD):
A.正确
B.错误
[单选题]目视运行是仪表进近程序的延伸
A.正确
B.错误
C.视情况而定
D.不确定
