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[单项选择]APU GEN OFF BUS灯亮说明（）
A. APU供电
B. APU没有供电
C. APU供气
D. APU没有供气
[单项选择]P5-4板上与APU对应的“APU GEN OFF BUS”蓝色的标示灯燃亮，这表明：（）
A. APU发电机已经正常开始工作，但未向飞机电网供电
B. 系统探测到APU发电机电源质量不符合使用要求，电源系统未将其连接到飞机电网
C. APU发电机未开始工作
D. APU发电机已经向飞机电网供电
[单项选择](737-800)如果APU发电机断开汇流条（APU GEN OFF BUS）灯在起动循环结束后不亮，则（）
A. 故障（FAULT）灯亮
B. 维护（MAINT）灯亮
C. APU自测失效，超速（OVER SPEED）灯会亮
D. 没有相关的灯对应此故障
[单项选择]TRANSFER BUS OFF灯亮说明（）
A. 交流汇流条没电
B. 直流汇流条没电
C. 转换汇流条没电
D. 飞机没电
[单项选择]当加油面板上的蓝色指示灯亮时说明（）
A. 加油活门打开
B. 加油活门关闭
C. 加油活门处于转换过程中
D. 加油系统故障
[单项选择]客舱的ACP之蓝色灯亮表示（）
A. 厕所呼叫
B. 旅客呼叫
C. 厕所烟雾探测
D. 驾驶舱呼叫
[单项选择]琥珀色DRIVE灯亮指示下列哪个引起的滑油低压（）
A. 一台发动机的N1转速低
B. 一台IDG失效
C. 一台IDG通过发动机驱动备用电源电门断开
D. 一台IDG由于滑油温度高自动断开
[单项选择]机车在零位状态下，零位指示灯亮；机车在加载状态下，（）指示灯亮，零位指示灯灭。
A. 零位
B. 制动
C. 牵引
[单项选择]在BTS3012机顶有一个直流－48防雷模块，上面有一个指示灯，正常工作时指示灯亮，指示灯灭表示（）
A. 时钟单元工作故障
B. 防雷模块工作故障
C. 传输故障
D. 电源模块工作故障
[单项选择]飞行中，突然bus tie警告灯亮，这时（）
A. 飞机电瓶被充电
B. 飞机一号发电机不供电
C. 重要汇流条和一号主汇流条无电
D. 飞机电瓶有输出
[判断题]主机上电，待自检完毕，观察面板指示灯，当3B指示灯亮表明有一路CAN通信正常，2B灯亮则为A路，2B灯灭则为B路。若3B指示灯灭则表明两路CAN通信都不正常。
[判断题]电源指示灯亮时，而运行指示灯不亮，说明系统已因某种异常而中止了正常的运行。
[单项选择]轴承故障Ⅱ级报警：设备主机面板“报警Ⅱ”指示灯亮，副机的测点报警指示灯亮红色或微机显示屏有对应的轴承故障Ⅱ级报警提示，且主副机蜂鸣器均响。此时乘务员应关注报警点温度显示情况，维持正常行车，回段（或折返段）报活。超过规定（）时在前方最近站内停车处理。
A. 温度
B. 速度
C. 转速
[单项选择]轴承故障Ⅱ级报警：设备主机面板“报警Ⅱ”指示灯亮，副机的测点报警指示灯亮（）或微机显示屏有对应的轴承故障Ⅱ级报警提示，且主副机蜂鸣器均响。
A. 绿色
B. 黄色
C. 红色
[单项选择]齿轮、踏面故障Ⅱ级故障报警时，设备主机面板“报警Ⅱ”指示灯亮，副机的测点报警指示灯亮红色或微机显示屏有对应的齿轮、踏面故障（）报警持续提示。
A. I级
B. Ⅱ级
C. Ⅲ级
[单项选择]轴承、齿轮和踏面I级故障报警：设备主机面板“报警I”指示灯亮，副机的测点报警指示灯亮黄色或微机显示屏有对应轴位的（）报警提示。
A. I级
B. Ⅱ级
C. Ⅲ级
[单项选择]齿轮、踏面故障Ⅱ级故障报警：设备主机面板“报警Ⅱ”指示灯亮，副机的测点报警指示灯亮红色或微机显示屏有对应的齿轮、踏面故障Ⅱ级报警持续提示时，乘务员应在前方最近站内停车检查，确认良好后方能开车，否则应请求（）。
A. 维持运行
B. 更换机车
C. 附挂运行
[单项选择]齿轮、踏面故障Ⅱ级故障报警：设备主机面板“报警Ⅱ”指示灯亮，副机的测点报警指示灯亮（）或微机显示屏有对应的齿轮、踏面故障Ⅱ级报警持续提示时，乘务员应在前方最近站内停车检查，确认良好后方能开车，否则应请求更换机车。
A. 红色
B. 绿色
C. 黄色
