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[多选题]OEB非正常V迎角保护，什么情况时执行：一部ADR保持接通，两部ADR关断
A.速度大于VLS的任何时候，如果飞机出现持续的机头向下的俯仰率且无法通过向后输入侧杆阻止。
B.如果在机翼水平的稳定飞行轨迹上（没有载荷因素增大），Alpha Max条（红色）完全遮挡了Alpha Prot条(黑色和琥珀色相间)。
C.在AP接通且减速板收回的情况下，如果Alpha Prot条（黑色和琥珀色相间）在机动飞行时（载荷因素增大）以30节以上的速度迅速移动。
[单选题] 当迎角保护工作时，可配平水平安定面（THS）偏转被限制为飞机进入迎角保护工作的偏转角度和机头向下3.5°之间（飞行员和系统都无法再进行使抬机头配平）。与之相似，什么时候THS偏转被限制在当时实际偏转角和机头向下3.5°之间？
A. 当载荷因素大于1.25g时
B. 坡度大于33°时
C. 以上都对
[单选题]当迎角保护工作时，可配平水平安定面（THS）偏转被限制为飞机进入迎角保护工作的偏转角度和机头向下3.5°之间（飞行员和系统都无法再进行使抬机头配平）。与之相似，什么时候THS偏转被限制在当时实际偏转角和机头向下3.5°之间？
A. 当载荷因素大于1.25g时
B. 坡度大于33°时
C. 以上都对
[单选题]关于大迎角保护说法正确的是
A.载荷因素限制优先于大迎角保护
B.大迎角保护提供失速和风切边保护
C.以上说法都不对
[单选题]为了解除迎角保护，侧杆必须前推：
A.向前大于8°
B.当迎角＜最大迎角时，向前推大于0.5°至少0.5秒
C.A或B
[单选题]低于200ft时，什么情况下迎角保护不工作
A.侧杆偏转小于半个机头上仰量
B.实际迎角小于迎角保护值-2°
C.A并且B
[单选题]关于正常法则下的大迎角保护，描述错误的是
A.即使带干到底迎角也不会超出最大迎角
B.带杆到底后松开侧杆，飞机会增速到Vls
C.在迎角保护范围内，从迎角保护角度至最大迎角角度，侧杆直接指令迎角
[单选题]在迎角保护和大速度保护工作时，如果飞行员将侧杆保持在最大偏转位置，坡度角最大将分别达到
A.45°和40°
B.都是45°
C.都是40°
[单选题]当迎角保护生效时，THS的设置限制在飞机进入该保护时的设定值和机头下俯3.5°之间
A.飞行员可以超控该限制
B.飞行员和系统都可以超控该限制
C.飞行员和系统都不能超控该限制
[单选题]如果减速板伸出时出现抑制（迎角保护，襟翼全等等），那么
A.减速板将不能再被使用
B.抑制条件消失后就可以再使用
C.手柄复位后马上就可以使用
[单选题] 备用法则时，一个人工低速稳定性代替正常迎角保护。以下说法哪种正确？
A. 根据飞机重量和缝翼/襟翼形态，低速稳定性在空速大于失速警告速度5 节至10 节时开始工作
B. 系统在失速前一个适当的范围时产生一个音响失速警告(咔咔声+合成语音“STALL”)。
C. 以上都对
[单选题] 当飞机的迎角小于临界迎角时,升力系数随着迎角的增大而增大;当迎角超
过临界迎角后,迎角增大,升力系数却急剧下降,这种现象称为( )
A.失速
B.怠速
C.降速
[单选题] 如果迎角保护生效，飞行员把侧杆保持在最大水平偏转位，坡度角会达到但不会超过多少度？
A. 40°
B. 45°
C. 67°
[单选题]在迎角保护工作时，如果飞行员将侧杆保持在最大偏转位置，坡度角最大到多少度并且不再增加：
A.55°
B.50°
C.45°
[单选题] 当迎角达到临界迎角时( )
A.升力突然大大增加,而阻力迅速减小
B.升力突然大大降低,而阻力迅速增加
C.升力和阻力同时大大增加
