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[单选题]成都地铁隧道内超高设置方式是（）
A.全超高
B.半超高
C.不设置超高
D.以上说法均不正确
[单选题]列车（ ）通过曲线，此时超高设置剩余，多余的部分称为过超高。
A.高速
B.低速
C.匀速
D.允许速度
[单选题]实设超高在满足曲线超高设置条件下,货物列车较多时,宜()。
A.减小Hg(未被平衡过超高)
B.增大Hg(未被平衡过超高)
C.减小Hc(未被平衡欠超高)
D.增大Hc(未被平衡欠超高)
[单选题] 实设超高在满足曲线超高设置条件下,旅客列车较多时,宜()。
A.减小Hg(未被平衡过超高)
B.增大Hg(未被平衡过超高)
C.减小Hc(未被平衡欠超高)
D.增大Hc(未被平衡欠超高)
[单选题]曲线半径与超高设置的关系（）
A.正比
B.反比
C.没关系
D.以上说法均不正确
[多选题]曲线超高设置的目的是（ ）
A.受力均匀
B.磨耗均匀
C.防止列车颠覆
D.保证旅客舒适
[多选题]轨道线路超高设置要素是（）。
A.平均速度
B.最高速度
C.最低速度
D.曲线半径
E.钢轨型号
[判断题]高铁线路车站两端曲线超高设置: 当 V≤160km/h 时,过超高一般不大 于 90mm,困难条件下不大于 110mm。
A.正确
B.错误
[判断题]高铁线路车站两端曲线超高设置：当V≤160km/h时，过超高一般不大于90mm，困难条件下不大于110mm。
A.正确
B.错误
[单选题]线路起终点车站或以进出站旅客列车为主的车站两端曲线,超高设置应满足
检算要求:过超高困难条件下不大于( C )mm。
A.70
B.80
C.90
D.110
[单选题]车站两端曲线超高设置（v为旅客列车进出站通过曲线时的速度），当v≤160km/h时，过超高一般不大于（ ），困难条件下不大于（ ）。
A.90mm，110mm
B.80mm，110mm
C.90mm，100mm
D.80mm，100mm
[判断题]车站两端曲线超高设置检算:在使用困难条件时,用足进出站列车的过超高
困难条件和通过列车的欠超高困难条件仍不满足要求,应适当降低线路允许速
度,直至超高设置符合规定。
A.正确
B.错误
[单选题]关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是( )
A.减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等
B.便于养护维修
C.保证轨道稳定，防止车辆倾覆
D.将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度
