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[单选题]104型分配阀采用紧急制动与常用制动分开控制,为此专设( )来控制紧急制动作用。
A.104型主阀
B.辅助阀
C.紧急阀
D.空重车阀
[单选题]( )，不会造成在试验台上104型分配阀紧急制动灵敏度试验灵敏度差。
A.紧急活塞模板穿孔或上下活塞间的密封圈松动
B.安定弹簧过弱
C.安定弹簧过强
D.导向杆卡住
[判断题]( )104型分配阀的紧急增压阀的用途是在紧急制动时使制动缸产生增压作用, 提高制动力,缩小制动距离。( )
A.正确
B.错误
[单选题]104型分配阀设有( )，可提高紧急制动制动力。
A.紧急二段阀
B.局减阀
C.紧急增压阀
D.安全阀
[单选题]104型分配阀设有紧急增压阀的目的，是使旅客在紧急制动时，制动缸压力可增高( )，从而缩短制动距离。
A.10％～15％
B.10％～15％
C.10％～15％
D.10％～15％
[单选题]在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压（ ）前制动机应发生紧急制动作用。
A.50kPa
B.100kPa
C.150kPa
D.200kPa
[单选题]在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压（ ）内制动机应发生紧急制动作用。
A.50kPa
B.100kPa
C.80~120kPa
D.200kPa
[多选题]104型分配阀具有（）和紧急制动4个作用位置。
A.充气缓解，，
B.常用制动
C.阶段缓解
D.保压
[单选题]在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（ ）。
A.(420±10)kPa
B.(480±10)kPa
C.(420±20)kPa
D.(480±20)kPa
[单选题]在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（ ）。
A.(420±10)kPa
B.(480±10)kPa
C.(420±20)kPa
D.(480±20)kPa
[单选题]JZ-7型分配阀副阀部保持阀在施行过量减压和紧急制动时，使降压风缸压力保持在( )kPA.，以提高机车与车辆缓解时的一致性。
A.50—170
B.280—340
C.420
[单选题]JZ-7型分配阀副阀部保持阀在施行过量减压和紧急制动时,使降压风缸压力保持在( )kPa,以提高教车与车辆缓解时的一致性。
A.
50—170
B.
280—340
C.
420
[单选题]104型分配阀在安定试验时起紧急制动作用，最有可能是（ ）引起的。
A.紧急阀缩孔Ⅲ堵塞
B.紧急阀缩孔Ⅱ堵塞
C.紧急阀出风口垫丢失
D.主阀不起作用
[简答题]109型分配阀还可以从常用制动状态转为()状态。
[单选题]分配阀由常用制动转为紧急制动时，由于列车管压力急速下降和()的作用，仍能有效的发挥紧急制动作用。
A.安全阀
B.溢流阀
C.增压阀
D.单向阀
[判断题]CRH2A统型动车组制动分为常用制动、快速制动、紧急制动、耐雪制动。
A.正确
B.错误
