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[单选题]通常,超长行程柴油机的行程缸径比S/D一般是()。
A.大于4.5
B.小于4.0
C.大于3.5
D.大于3.0
[单选题]小型高速柴油机的阀面与座面配合方式,多采用()。
A.全接触式
B.外接触式
C.内接触式
D.三种方式均用
[单选题]强载中速柴油机的阀面与座面配合方式,多采用()。
A.全接触式
B.外接触式
C.内接触式
D.三种方式均用
[单选题]现代高增压超长行程新型低速柴油机的气缸盖特点是()。
A.单体组合铸钢结构
B.单体组合式铸铁铸钢结构
C.单体锻钢钻孔冷却式结构
D.单体铸钢钻孔冷却式结构
[单选题]当代新型超长行程柴油机的活塞冷却介质大多选用()。
A.曲轴箱滑油
B.淡水
C.海水
D.柴油
[单选题]当代船用大型超长行程柴油机其喷油器多为无冷却的轻型结构,此种喷油器的冷却方式采用()。
A.自然风冷
B.通过气缸盖冷却水冷却
C.喷油器本体采用耐高温材料制成
D.燃油系统中的燃油在喷油器内循环冷却
[单选题]现代二冲程长行程柴油机的气缸盖的材料大多采用()。
A.灰口铸铁
B.铸钢
C.锻钢
D.白口铸铁
[单选题]当前超长行程柴油机的排气阀开有空气槽,其目的是()。
A.冷却排气阀
B.防止气阀烧蚀
C.使气阀旋转
D.落座缓冲
[单选题]最新的船用超长行程柴油机采用超短裙活塞,活塞上只装设()。
A.压缩环与刮油环
B.压缩环与承磨环
C.承磨环与刮油环
D.压缩环
[单选题]现代大型超长行程柴油机的焊接式机座其主轴承座处均采用铸钢构件的主要目的是()。
A.节约材料
B.便于加工
C.提高刚性
D.提高强度
[单选题]在现代长行程大型低速柴油机中,决定活塞环是否需要换新的主要依据是()。
A.搭口间隙的大小
B.径向厚度磨损值
C.环槽的平面磨损值
D.环上下平面磨损值
[单选题]现代船用二冲程超长行程柴油机的气缸套中、下部不用水冷却,其目的是()。
A.简化气缸结构
B.减小冷却水流阻,保证良好冷却
C.保证气缸套最佳工作状况
D.避免气口处水密困难
[单选题]现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热,循环的主要措施之一是()。
A.增大喷油提前角
B.采用高增压
C.采用短连杆
D.大幅度提高压缩比
[单选题]现代超长行程柴油机的气缸套上部凸肩既高又厚并钻孔冷却,其目的是()。
A.形成薄壁强背结构
B.降低气缸体高度
C.简化气缸结构
D.A+B
[单选题]当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器与一般的喷油器相比,在使用中的显著特点是()。
A.仍为冷却式
B.结构简单
C.启阀压力不可调节
D.采用自然风冷
[单选题]当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器的优点是()。
Ⅰ.结构简单Ⅱ.备车时可对喷油器预热Ⅲ.机动航行时不必换油Ⅳ.喷油器驱气
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
[单选题]气阀阀面与阀座为内接触式配合,即阀面锥角大于座面锥角,通常大()。
A.0.1°~0.3°
B.0.2°~0.5°
C.0.3°~0.6°
D.0.5°~1°
[单选题]气阀阀面与阀座为外接触式配合,即阀面锥角小于座面锥角,通常小()。
A.0.5°~1°
B.1°~1.5°
C.1.5°~2°
D.2°~2.5°
[单选题]气阀阀面与阀座为全接触式配合,其阀线宽一般为()。
A.0.5~1mm
B.1~1.5mm
C.1.5~2.5mm
D.2~3mm
