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[单项选择]次级点火波形上没有火花线变长的原因是（）。
A. 火花塞间隙太大
B. 火花塞间隙太小
C. 点火线圈阻抗过大
[多项选择]利用次级点火波形重叠可诊断出（）。
A. 分电器凸轮磨损情况
B. 断电器触电闭合角的大小
C. 混合气浓度是否合适
D. 喷油器是否堵塞
[填空题]次级点火的燃烧电压的大小取决于点火能量、（）、（）等等。
[单项选择]当打开点火开关，（）是点火次级电路断路的故障现象。
A. 发动机无着火征兆，不能起动
B. 打开点火开关，起动发动机，电流表动态不正常
C. 发动机起动缓慢
D. 发动机怠速不稳
[多项选择]影响点火系次级电压的因素有（）
A. 点火线圈的温度
B. 电容器的容量
C. 断电器触点间隙
D. 发动机转速与气缸数
E. 发动机的功率
F. 火花塞积炭
[单项选择]发动机点火系点火过晚原因是（）
A. 触电间隙过大
B. 触电间隙过小
C. 电压过大
D. 电压过小
[单项选择]蓄电池点火系在分电器断电器触点（），点火线圈次级感应出高压电流。
A. 闭合的瞬间
B. 闭合时
C. 断开
D. 断开的瞬间
[单项选择]点火线圈的次级电压一般可达到（）。
A. 6000～10000V
B. 8000～10000V
C. 10000～15000V
D. 11000～23000V
[多项选择]点火次级高压波形的显示方式有（）等。
A. 多缸直列波形
B. 点火次级高压单缸波形
C. 次级高压重叠波
D. 次级高压并列波形
E. 点火初级低压波形
[单项选择]在无分电器的电控点火系统中，点火线圈次级线圈中（），可有效避免功率晶体管导通时，点火线圈诱生的电压造成火花塞误点火的现象发生。
A. 并联一只高压电容器
B. 并联一只高压二极管
C. 串联一只高压电容器
D. 串联一只高压二极管
[多项选择]检测点火次级高压单缸波形的主要作用是（）。
A. 分析单个缸的点火闭合角
B. 分析点火线圈和次级高压电路性能
C. 查出单缸不适当的混合气空燃比
D. 分析电容性能
[单项选择]发动机点火系点火时间过迟的原因是（）。
A. 分电器断电触点间隙过大
B. 电压过低
C. 分电器断电触点间隙过小
D. 喷油量少
[填空题]汽车发动机蓄电池点火系高压电路由点火线圈次级绕组、（）、分火盖、高压线、火花塞组成。
[单项选择]关于高压无火故障，甲说高压无火故障的原因可能是点火线圈次级线圈断路；乙说高压无火故障的原因可能是点火线圈次级线圈短路。你认为以上观点（）。
A. 甲正确
B. 乙正确
C. 甲乙都正确
D. 甲乙都不正确
[单项选择]汽车电感储能式点火系的初级电路断开时，点火线圈次级绕组中感应出高压电动势，可达（）V的电动势。
A. 1500~2000
B. 10000~15000
C. 15000~20000
[单项选择]下列对于点火次级电路断路的故障原因叙述不正确的是（）。
A. 分火头漏电
B. 高压线短路
C. 高压线断路
D. 分电器中心炭极脱落
[单项选择]断电器触点闭合时间短时，点火线圈附加电阻热量低、（），流过点火线圈的电流相对增大，使次级电压增高。
A. 电流大
B. 温度高
C. 阻值低
D. 电压高
[填空题]蓄电池点火系的高压电路电流走向为：点火线圈的次级绕组→（）→（）→接地→（）→（）→高压导线→（）→（）→配电器中心电极→（）。
[单项选择]电容器与点火线圈的电感如果匹配，则可将次级电压（）。
A. 发生变化
B. 维持恒定
C. 上升
D. 下降
