更多"[单选题]货物损失速报第五项内容是( )。"的相关试题:
[单选题]平飞的失速速度比水平转弯的失速速度
A.大；
B.小；
C.相等。
[判断题] 出现失速并不一定出现喘振,出现喘振一定已经出现了失速;判断
A.正确
B.错误
[单选题]飞机失速的原因是（每次失速的直接原因是迎角过大）p63
A.飞机速度太小
B.飞机速度太大
C.飞机迎角超过临界迎角
[单选题]如果某飞机平飞失速速度为120公里/小时，飞机载荷因数为2时的失速速度为
A.240公里/小时；
B.170公里/小时；
C.270公里/小时。
[单选题]SMYD(失速管理偏航阻尼器)计算机在确定需要发出失速警告时,基于以下哪个信号:
A.安定面配平位置
B.ADIRU(大气数据惯性基准组件)的输出
C.方向舵偏转的角度
[单选题]对于失速型风电机组,当风速超过额定风速时,叶片迎角进入失速区,气动阻力会( )。
A.基本不变
B.小幅减小
C.小幅增大
D.大幅增大
[单选题] 两个独立的失速管理偏航阻尼器计算机决定何时触发失速警告。以下哪个不是他们计算的
依据?
A.FMC 的输出
B.防冰控制
C.ADIRU 输出
D.抖杆/俯仰极限指示器的输入
[单选题]B737 机型使用襟翼增加低速性能。_____保证内侧机翼先于外侧机翼失速。这使得在失速
开始时机头下俯。
A.前缘装置
B.双开缝襟翼
C.翼梢小翼
D.上反角机翼
[单选题]甲说：所有车都可作失速试验。已说：车况极差，陈旧的汽车不宜作失速试验。（）
A.甲正确
B.已正确
C.两人都正确
D.两人都不正确
[单选题]如果某飞机平飞失速速度为111公里/小时(60海里/小时)，飞机载荷因数为2时的失速速度为
A.137公里/小时(74海里/小时)；
B.156公里/小时(84海里/小时)；
C.212公里/小时(120海里/小时)。
[单选题]一架飞机的正常失速速度是160公里/小时，但以此两倍的速度迫使飞机进入加速失速，在这一机动情况下，飞机最大的载荷因数应是
A.4；
B.2；
C.1。
[单选题]接近失速或失速改出时,首先必须把_____,柔和采用升降舵压低机头以减小迎角直至机翼
脱离失速(停止抖动或抖杆)。
A.立即增加推力至最大
B.迎角减小到低于临界失速角度
C.保持当前高度
[单选题]飞行中,当飞机接近失速迎角,缝翼自动伸出到全伸出位后,如果飞机迎角减小到失速临
界姿态以下
A.缝翼会自动收回到原来的位置
B.缝翼会保持在全放出位
C.三个内侧前缘缝翼会自动收回到原来的位置
[单选题]失速改出过程中不得改变起落架或襟翼的形态,除非在离地过程中遇到失速警告并且在起
飞时襟翼意外地处于收上位。
A.正确
B.错误
[单选题]从接近失速或失速中改出机动要求机组按需前推推力手柄。在某些情况下,已使用较大的
推力调定值,如在起飞或复飞过程中,可能需要减小推力以防迎角继续增加。
A.正确
B.错误
[单选题]飞机失速时有以下一个或几个特征:A.失速警告,包括:人造的(抖杆)或自然的(抖动,
有时候可能是强烈抖动)B.缺乏俯仰控制;C.缺乏横滚控制;D.无法控制下降率;E.空速过低。
A.选 ABC
B.选 ABCE
C.选 ABCD
D.全选
[单选题].失速时机翼
A.升力的向上力和尾部向下的力降低
B.升力的向上力和尾部向下的力增加
C.升力的向上力和尾部向下的力恒为零
