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[单项选择]
用于散装谷物船部分装载舱的止移措施包括（）。
（1）设置纵隔壁；
（2）设置托盘；
（3）散装谷物捆包；
（4）谷物表面压包；
（5）固定谷物表面。
A. （1）、（2）、（3）、（4）
B. （2）、（3）、（4）
C. （1）、（4）、（5）
D. （1）、（2）、（4）
[单项选择]散装谷物船舶确定各舱装货量时，应（）。
A. 按各舱舱容比分配
B. 各舱尽量装满
C. 若舱容富裕，留少数部分装载舱
D. B和C
[单项选择]散装谷物船部分装载舱的选定，应有利于（）。
A. 改善船舶总纵强度
B. 便于调整船舶吃水差
C. 改善船舶稳性
D. 以上都是
[单项选择]散装谷物船止移装置中的拉索在使用时应（）。
A. 水平地或尽可能水平地设置
B. 与水平线之间的夹角不超过45o
C. 与水平线之间的夹角不超过30o
D. 与水平线之间的夹角不小于45o
[单项选择]对于散装谷物船舶，部分装载舱的选择应综合考虑（）。
A. 船舶总纵强度
B. 船舶浮态
C. 船舶稳性
D. 以上都是
[单项选择]对于1994年1月1日后建造的散装谷物船，由于谷物假定移动引起的船舶横倾角应（）。
A. 不大于15°
B. 不大于12°
C. 不大于上甲板边缘入水角
D. 不大于B和C中较小者
[多项选择]装载散装谷物的船舶，在满足完整稳性的基础上，至少应满足以下要求：（）
A. 对各液体舱自由液面修正后的初稳性高度应不少于0.3m
B. 在装载散装谷物前，船长应证明该船在任何航程内均能符合稳性衡准
C. 装载后，船长应保证出海前船舶为正浮状态
D. 基本装载情况应符合谷物装载手册的要求
[单项选择]在计算散装谷物船舶稳性时，部分装载舱的谷物重心取在（）。
A. 谷物下沉后的实际重心处
B. 谷物初始装载体积的中心处
C. 货舱容积中心处
D. A和B
[单项选择]谷物满载舱按货舱容积中心计算的散装谷物船舶重心高度比实际值（）。
A. 低
B. 高
C. 相同
D. 无法比较
[单项选择]若谷物移动倾侧总力矩不大于许用倾侧力矩，则散装谷物船满足（）。
A. 经自由液面修正后的GM≥0.30m
B. 谷物假定移动引起的静横倾角θh≤12o
C. 船舶的剩余动稳性值≥0.075m²rad
D. A、B和C均能满足
[单项选择]根据IMO《谷物装运规则》，在计算散装谷物船舶稳性时，满载舱的谷物重心可取在（）。
A. 谷物下沉后的实际重心处
B. 谷物体积中心处
C. 货舱容积中心处
D. 以上均可
[单项选择]IMO《谷物装运规则》对散装谷物船稳性进行校核时，若满载舱的谷物重心取在体积中心，则谷物垂向移动倾侧力矩是横向移动倾侧力矩的（）倍。
A. 0.100
B. 0.106
C. 0.112
D. 1.106
[单项选择]根据IMO《谷物装运规则》对散装谷物船进行稳性校核，确定剩余动稳性值时，其右边边界线对应角应为（）。
A. 40°
B. 船舶进水角
C. 剩余静稳性力臂最大值对应的横倾角
D. A、B和C中的最小者
[单项选择]满载舱按货舱容积中心计算的散装谷物船舶稳性（）。
A. 偏于安全
B. 偏于危险
C. 与实际值相同
D. 无法比较
[单项选择]根据IMO《谷物装运规则》，在计算散装谷物船舶重心高度时，为方便计算满载舱的谷物重心可取在（）。
A. 谷物下沉后的实际重心处
B. 谷物体积中心处
C. 货舱容积中心处
D. 以上均可
[单项选择]若谷物移动倾侧力矩大于许用倾侧力矩，则散装谷物船需通过（）方法增大谷物许用倾侧力矩，使其满足要求。
A. 提高船舶重心
B. 降低船舶重心
C. 减小航次谷物装载量
D. B和C
[单项选择]关于散装谷物船上添注漏斗，下列说法中正确的是（）。
A. 它只适用于专用散粮船装运谷物时
B. 它是用作减少底舱谷物移动力矩的一种装置
C. 它是用作减少二层舱谷物移动力矩的一种装置
D. 以上都错
[单项选择]散装谷物船的许用倾侧力矩表是根据（）来查取的。
A. 船舶排水量和装货体积
B. 船舶排水量和谷物装载重量
C. 船舶排水量和船舶实际重心高度
D. 船舶排水量和经自由液面修正后的重心高度
[单项选择]按照IMO《谷物装运规则》，对散装谷物船进行稳性校核时，若满载舱内谷物重心取在体积中心处，则（）。
A. Mv′＝1.100Mv
B. Mv′＝1.106Mv
C. Mv′＝1.112Mv
D. Mv′与Mv无关
