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[判断题]在快速制动过程中，制动力的施加要考虑冲击极限。
A.正确
B.错误
[判断题]5号线列车快速制动过程中，制动力施加的冲击极限≤0.70m/s3
A.正确
B.错误
[单选题]台试检测制动力时,在制动力增长的全过程中,左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比对前轴应( )%。
A.不大于20
B.不小于20
C.不大于24
D.不大于8
[多选题] "以下哪些制动需要考虑冲击极限( ) 。
A. 常用制动
B. 快速制动
C. 紧急制动
D. 停放制动"
[单选题]在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值，与全过程中测得的该轴最大制动力中大者之比，对后轴在轴制动力不小于该轴轴荷的60%时不应大于（）%。
A.20
B.21
C.23
D.24
[单选题]动车组常用空气制动过程中：制动控制装置根据制动指令、速度和载重计算出制动力减去电制动的反馈量，将实际需要的空气制动力转换为 的电流。
A.安全阀
B.ADD阀
C.电空转换阀
D.LV阀
[单选题]动车组常用空气制动过程中：制动控制装置根据 、速度和载重计算出制动力减去电制动的反馈量，将实际需要的空气制动力转换为电空转换阀的电流。
A.制动指令
B.牵引指令
C.降压指令
D.反馈指令
[填空题]列车制动过程中当出现制动力不足或电制动出现故障无法施加，需要补充空气制动时，通常可采用以下两种方式将制动力分配到每个转向架：（）、（）。
[判断题]厦门2号线电客车快速制动为可恢复的制动方式，不具备防滑保护功能，不受冲击极限限制。
A.正确
B.错误
[单选题]转向架在运行过程中纵向制动力和惯性力产生( )。
A.垂直静载荷
B.动载荷
C.侧向载荷
D.冲击载荷
[判断题]5号线列车快速制动不可撤销和缓解，具备防滑保护，受冲击极限限制
A.正确
B.错误
