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[多项选择]在铁路路基软土沉降量计算时，下述说法中正确的是（）。
A. 地基总沉降量由瞬时沉降量、主固结沉降量与次固结沉降量三部分组成
B. 应分别计算瞬时沉降量、主固结沉降量及次固结沉降量，三者累加后即为总沉降量
C. 计算主固结沉降量可采用分层总和法或应力面积法
D. 压缩试验资料可采用e-1gP曲线也可采用e-P曲线
[多项选择]铁路软土路基稳定性验算时，下述（）说法不正确。（）
A. 稳定性验算宜采用圆弧法
B. 当不考虑地基的固结时，抗剪强度可不计入内摩擦力
C. 当地基表层铺设加筋土工合成材料时，其强度可不计入
D. 软土层较薄时，可不验算路堤沿软土层底部滑动的稳定性
E. 路堤的稳定安全系数不宜小于1.30
[多项选择]风砂地区的铁路路基设计时下述（）是错误的。（）
A. 风砂地区路基宜以高度不小于1.0m的路堤通过
B. 风砂地区的粉细砂路基，应按非渗水土路基标准设计
C. 当横向取弃土时，取土坑应设在迎风侧，且与路基坡脚不小于5m
D. 线路两侧50m范围内的天然植被不得破坏
[单项选择]对铁路路堑，下述说法不正确的是（）。
A. 对土质路堑，当边坡高度不大于20m时可查表确定路堑边坡的坡度
B. 当路堑边坡高度大于20m时，对土质路堑应进行稳定性验算，其稳定性系数最小不应小于1.30
C. 对坡高大于20m的硬质岩路堑，可采用光面爆破，预裂爆破等技术
D. 当路堑弃土堆置于山坡下侧时，应间断堆填，以利于排水
[多项选择]铁路软土路基的选线原则中下述（）是不正确的。
A. 宜选在范围窄，厚度薄的地段通过
B. 在低缓丘陵区，宜避开封闭或半封闭的洼地
C. 在山间谷地，宜设在软土底面横坡较陡的地段
D. 在河流中下游，不宜设在高级阶地上
E. 在沉积平原区，宜远离河流、湖塘及人工渠道
[多项选择]铁路路基冲刷防护时下述正确的是（）。
A. 植物防护是一种较好的形式，对流速较大、冲刷强烈的地段较适宜
B. 挑水坝坝长不宜小于河床宽度的1/4，否则防冲刷效果会受到影响
C. 一般情况下路基应尽量少侵占河床
D. 峡谷急流和水流冲刷严重河段宜设置浸水挡土墙
[单项选择]按"铁路特殊岩土规程"，下述（）说法不正确（）
A. 午城黄土及离石黄土一般不具湿陷性
B. 黄土的成因主要有风积、冲积、洪积、坡积、崩积
C. 塑性指数小于10的黄土称为粉质黄土
D. 黄土的湿陷类型和湿陷等级可采用总湿陷量、实测自重湿陷量和计算自重湿陷量进行评价
[多项选择]风砂地区的铁路路基设计时，下述（）是正确的。（）
A. 粉细砂路堑边坡形式应采用直线型
B. 戈壁风砂流地区的线路堑边坡宜采用展开式，其边坡坡率宜缓于1：4
C. 粉细砂路堤边坡形式宜采用折线型
D. 大风地区采用黏性土填料时，路堤每侧宜加宽0.3～0.5m
[简答题]简述客运专线铁路的路基工程与一般铁路路基工程有什么不同？
[多项选择]铁路通过冻土地区时，下述说法中（）是正确的。（）
A. 多年冻土地区线路宜以路堤通过
B. 线路通过山坡时，路基位置应选在坡度较缓，地表干燥的向阳地段
C. 线路通过热融滑塌体地段时，宜从其上方以路堤形式通过
D. 对多冰冻土地段的路基，可按一般路基设计
[多项选择]下列关于铁路路基的说法中正确的是（）。
A. 非渗水土路基顶面应设路拱
B. 所有岩石填筑的路基顶面均不需设路拱
C. 渗水土路基与非渗水土路基相接时，前者路肩高程应略高于后者；
D. 困难条件下路肩宽度可比一般情况略小一些
[单项选择]按"铁路特殊岩土规程"，黄土地区初测勘探时，下述（）说法不正确（）
A. 勘察分为一般地段和代表性设计工点进行，对后者要有所侧重
B. 勘探点间距最大不宜大于1000m
C. 代表性工点取样孔数不宜少于2个
D. 一般地段可不必评价黄土的湿陷类型和等级
[多项选择]铁路路基取土坑设置时，下述规定（）是正确的。
A. 当地形平坦时，取土坑应在路堤两侧设置
B. 当地面横坡陡于1：10时，取土坑宜设在路堤上侧
C. 桥头河滩路堤，取土坑不得设在上游侧
D. 良田地段取土时，应在临近路堤地段深挖取土
[单项选择]按"铁路特殊岩土规程"，计算自重湿陷量时，下述（）说法不正确（）
A. 饱和状态是指Sr≥85%
B. 计算的顶面应自天然地面算起，挖填较大时自设计地面算起
C. 计算的底面至全部湿陷性黄土层底面为止
D. 累计所有土层的自重湿陷量
[多项选择]铁路路基通过雪害地区时，下述（）是正确的。（）
A. 线路不宜靠近严重积雪区的边坡坡脚
B. 路堤高度宜小于平均积雪深度的3倍
C. 当路堑深度小于2.0m时，宜采用展开式路堑
D. 当路堑深度大于6.0m时，宜在两侧坡脚设置1.0～2.0m的积雪平台
[单项选择]按"铁路特殊岩土规程"要求，对黄土地区的勘探深度，下述（）说法不正确（）
A. 非自重湿陷性黄土至基础底面下5m
B. 自重湿陷性场地基础底面下湿陷厚度大于10m时，应根据地区及建筑物类型确定
C. 对重要建筑物应有一定数量的钻孔穿透湿陷性黄土地层
D. 挖方段勘探孔深度应至路基面以下5m
[单项选择]按"铁路特殊岩土规程"，黄土总湿陷量计算时，下述（）说法是正确的（）
A. 总湿陷量应从天然地面或设计地面起算
B. 在非自重湿陷性场地应累积至基础底面下5m（或压缩层）深度止
C. 在自重湿陷性场地，对大桥、特大桥应不小于15m
D. 对"铁路特殊岩土规程"提到的其他地区，计算深度不应小于10m
[多项选择]铁路软土路基是指具有下列（）特性的路基。（）
A. 软土的沉积环境是静水或缓慢流水
B. 软土的压缩性一般为中等压缩性
C. 软土的含水量一般大于塑限
D. 软土的孔隙比一般大于1.0
E. 软土的强度一般低于80kPa
[单项选择]按"铁路勘察规范"，桥涵工程勘察时，下述说法（）不正确。（）
A. 一般情况下，大中桥勘探点应沿桥址纵断方向布置，并不应超出墩台基础轮廓线
B. 砂土应分层取样，进行颗粒分析
C. 当地震峰值加速度不小于0.1g时，应判定饱和粉土及砂土的液化可能性
D. 一般性钻孔勘探深度应为20～40m，控制性钻孔勘探深度应为30～60m
