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[判断题]电客车故障情况下行车组织由OCC全权负责，故障的判断和处理由司机全面负责，站务人员负责协助司机进行车门故障点判断，司机离开驾驶室处理故障前须报告行调。
A.正确
B.错误
[判断题]( )列车故障情况下行车组织由司机全权负责。
A.正确
B.错误
[单选题]客车故障情况下行车组织由( )全权负责,故障的判断和处理由( )全面负责。
A.OCC,指导司机
B.OCC,司机
C.值班主任,司机
D.司机,司机
[填空题]电动客车故障情况下行车组织由 负责，故障的判断和处理由 负责，检修调度员有责任指导司机处理故障。
[判断题]电动客车故障情况下行车组织由OCC负责，故障的判断和处理由司机负责，检修调度员有责任指导司机处理故障，但司机离开驾驶室处理故障前须报告行车调度员。（ ）
A.正确
B.错误
[填空题] 列车故障是列车因故障/突发事件导致无法依靠自身动力运行,需要其他列车 或机车 ()的行车方式。
[多选题]当列车发生车载故障需采用EUM模式运行时,列车的行车凭证有( )。
A.地面信号
B.行调命令
C.路票
D.发车手信号
[单选题]列车人工限制向前运行时,故障列车与前行列车行车防护间隔至少( )。
A.一站一区间
B.一站两区间
C.两站一区间
D.两站两区间
[判断题]救援列车与故障列车连挂好了后，仅使用救援列车一个车次，列车运行中与行车调度员的联控由故障车司机负责。（ ）
A.正确
B.错误
[判断题]列车切除 ATP 运行时,故障列车与前行列车行车间隔至少为二站二区间,末列载客列车之后开行的切除 ATP 列车与前行列车行车防护间隔至少一站一区间。( )
A.正确
B.错误
[单选题]列车切除 ATP 运行时,故障列车与前行列车行车间隔至少为一站一区间,末列载客列车之后开行的切除 ATP 列车与前行列车行车防护间隔至少( )。
A.一站一区间
B.一站两区间
C.两站一区间
D.两站两区间
