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[单选题] SMYD 计算机计算的失速警告信息不会发送给
A.俯仰极限指示器
B.空速显示
C.GPWS 风切变探测和报警
D.升降率表
[单选题]SMYD(失速管理偏航阻尼器)计算机在确定需要发出失速警告时,基于以下哪个信号:
A.安定面配平位置
B.ADIRU(大气数据惯性基准组件)的输出
C.方向舵偏转的角度
[单选题]失速警告系统在计算失速速度时，不必需的参数是（）。
A.迎角
B.大气数据系统的输出
C.空/地传感的输出
D.惯性基准系统的输出
[单选题]两个独立的失速管理偏航阻尼器计算机决定何时触发失速警告。以下哪个不是他们计算的依据?
A. FMC的输出
B. 防冰控制
C. ADIRU输出
D. 抖杆/俯仰极限指示器的输入
[单选题]失速改出过程中不得改变起落架或襟翼的形态,除非在离地过程中遇到失速警告并且在起
飞时襟翼意外地处于收上位。
A.正确
B.错误
[单选题] 地面进行失速警告测试的条件包括:
A.A 液压系统有效
B.B 液压系统有效
C.停留刹车刹住
D.AC 转换汇流条通电
[单选题]飞机失速时有以下一个或几个特征:A.失速警告,包括:人造的(抖杆)或自然的(抖动,
有时候可能是强烈抖动)B.缺乏俯仰控制;C.缺乏横滚控制;D.无法控制下降率;E.空速过低。
A.选 ABC
B.选 ABCE
C.选 ABCD
D.全选
[单选题] 失速警告系统的抖杆器何时预位?
A.在空中时
B.发动机工作后的任何时候
C.飞机上有交流电的任何时候
D.空中无线电高度 1000 英尺以上
[单选题] 人工失速警告装置________预位
A.空中和地面
B.地面
C.空中
[单选题] 飞行中出现失速警告持续 3 s(含)以上（假信号除外）。
A. 运输航空一般事故症候
B. 运输航空严重事故症候
C. 严重差错
D. 一般差错
[单选题]一旦识别出现失速警告或相关指示,无论是初始抖震或抖杆,都应该_____。
A.只要飞机可以控制,保持当前状态
B.立即从接近失速中改出
C.增加推力,增加速度
[单选题] 若飞行中同时出现超速和失速警告，机组三脱之后应如何调置（起落架收上的）俯仰姿
态和推力？
A. 襟翼放出：10 度和 85%N1；襟翼收上：4 度和 70%N1
B. 襟翼放出：10 度和 80%N1；襟翼收上：4 度和 75%N1
C. 襟翼放出：10 度和 75%N1；襟翼收上：4 度和 80%N1
D. 襟翼放出：10 度和 70%N1；襟翼收上：4 度和 85%N1
[单选题]飞机的失速速度有FAR失速速度和 1g失速速度两种，二者相比（）。
A.前者大于后者
B.后者大于前者
C.没有差别
D.不一定
[单选题]盘旋失速速度大于平飞失速速度的原因是（）。
A.临界迎角减小了
B.所需升力比平飞时大
C.剩余拉力较小
D.所需拉力要大些
[单选题]飞机着陆构型时的失速速度和进场构型时的失速速度相比（）。
A.前者要大一些
B.前者要小一些
C.一样大
D.不一定
[单选题]固定翼飞机水平转弯时的飞机失速速度（）平直飞行时的失速速度
A.低于
B.高于
C.相等
[单选题]063 飞机失速的原因是(每次失速的直接原因是迎角过大)p63
A.飞机速度太小
B.飞机速度太大
C.飞机迎角超过临界迎角
[单选题]B737 机型使用襟翼增加低速性能。_____保证内侧机翼先于外侧机翼失速。这使得在失速
开始时机头下俯。
A.前缘装置
B.双开缝襟翼
C.翼梢小翼
D.上反角机翼
