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[单选题]对于最后进近定位点高度/高和梯级下降定位点高度/高确定的下降梯度或下滑角略小于梯级下降定位点和跑道之间航段所公布的垂直下降梯度或下滑角的程序时，飞行员可以
A.其他全部
B.以较小的的下降率开始从FAF下降，从而在SDF限制高度或以上飞越，然后过渡到公布的垂直下降梯度
C.从通过FAF以后的一点开始下降，使航空器以相应公布的梯度下降并且飞越梯级下降定位点时满足高度限制要求
[单选题]梯级下降定位点是指()。
A. 在一个航段内,确认已安全飞过控制障碍物时允许再下降高度的定位点
B. 在整个进近程序内,确认未安全飞过控制障碍物时允许再下降高度的定位点
C. 在一个航段内,确认未安全飞过控制障碍物时允许再下降高度的定位点
D. 在整个进近程序内,确认已安全飞过控制障碍物时允许再下降高度的定位点
[单选题]110617018
梯级下降定位点是指() 。
A. 在一个航段内,确认已安全飞过控制障碍物时允许再下降高度的定位点
B. 在整个进近程序内, 确认未安全飞过控制障碍物时允许再下降高度的定位点
C. 在一个航段内,确认未安全飞过控制障碍物时允许再下降高度的定位点
D. 在整个进近程序内,确认已安全飞过控制障碍物时允许再下降高度的定位点
[单选题]下列有关梯级下降定位点的说法中,正确的是()。
A. 某航段建立梯级下降定位点后,其保护区和MOC都将改变
B. 最后进近航段建立梯级下降定位点后,通常可以降低该机场的最低着陆标准
C. 在一个航段中,建立的梯级下降定位点越多越好
D. 建立梯级下降定位点后将使飞行操纵更复杂更不安全
[单选题]110617011
下列有关梯级下降定位点的说法中,正确的是()。
A. 某航段建立梯级下降定位点后, 其保护区和 MOC 都将改变
B. 最后进近航段建立梯级下降定位点后, 通常可以降低该机场的最低着陆标准
C. 在一个航段中,建立的梯级下降定位点越多越好
D. 建立梯级下降定位点后将使飞行操纵更复杂更不安全
[单选题]210617033
最后进近航段建立梯级下降定位点后,通常可以降低该机场的最低着陆标准。
A. T
B. F
[单选题]飞机下降时如采用最小下滑角下滑,此时所对应的速度最接近()。
A. 最小速度
B. 远航速度
C. 最大升阻比对应的速度
D. 最大速度
[单选题]为了保持最小下滑角,下降速度应随飞机重量增加而()。
A. 不变
B. 增大
C. 减少
D. 不能确定
[单选题]用下滑有利速度下滑,飞机的(对应于最大升阻比的下滑称为最有利下滑,此时下滑角最小,下滑水平距离最长。)[1分]
A.升阻比最大
B.升力最大
C.下滑角最大
[判断题]近地警告系统不对飞向陡峭的地形或着陆形态下以小下滑角下降提供警告：
A.正确
B.错误
[判断题]跨距内某点接触线的高度与该跨距两端定位点处接触线平均高度之差就是接触线弛度。
A.正确
B.错误
[判断题] 安装与检修 判断题 跨距内某点接触线的高度与该跨距两端定位点处接触线平均高度之差就是接触线弛度。 ( )
A.正确
B.错误
[单选题]通常情况下I 类ILS 的下滑角为3 度。请在飞行程序设计上，I 类ILS 的下滑角最大允许为多少度吗？
A.3.2度
B.3.3度
C.3.5度
D.3.8度
[单选题]定位点两侧第1吊弦处接触线高度应相等,相对于定位点处接触线高度( ),且不得出现V形。
A.±5mm
B.±10mm
C.±15mm
D.20mm
[单选题]飞机的下滑角是
A. 升力与阻力的夹角
B. 飞行轨迹与水平面的夹角
C. 阻力与重力平面的夹角
