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[单项选择]对飞机机轮进行平衡的目的是：（）.
A. 防止出现过重的部位以减少震动。
B. 减小局部磨损。
C. 改善刹车作用。
D. 防止刹车时轮胎和轮毂之间产生错位。
[多项选择]在维护飞机机轮时应注意下列哪些事项？（）
A. 为了防止内胎变形，应将内胎折叠整齐存放。
B. 储存轮胎时要远离热源，放在阴凉的地方。
C. 飞机停放时要盖好轮胎罩布。
D. 长期停放的飞机要经常变动轮胎的位置，以免长期受压轮胎变形。
[单项选择]在某些飞机机轮上装有易熔塞，其目的是（）.
A. 指示机轮轮胎的剥落情况。
B. 起到防滞安全作用，在过度滞动情况高温熔化，则自动解除刹车。
C. 在温度升到到预定值时熔化，使轮胎放气。
D. 在温度过高时熔化，使停留刹车高压管路油液部分返回油箱，防止刹车损坏。
[单项选择]飞机称重中如果以起落架机轮为称重点，要释放刹车的目的是什么？（）
A. 减少秤盘上侧向载荷对称重读数的影响。
B. 调整飞机的水平姿态。
C. 使机轮稳妥地停留在秤盘上。
D. 调整飞机的前后位置。
[单项选择]飞机着陆滑跑中如果刹车过量，则会导致机轮刹死而拖胎，其结果是：（）.
A. 机轮过度磨损甚至爆胎，但可有效缩短滑跑距离
B. 机轮磨损较小，且滑跑距离缩短
C. 机轮过度磨损甚至爆胎，且滑跑距离比正常刹车时大
D. 机轮磨损较小，但滑跑距离增大
[单项选择]如果机轮上的易熔塞熔化，则对此机轮上的轮胎应当：（）.
A. 从机轮上拆下进行检查。
B. 报废。
C. 必须翻修。
D. 没特殊情况，可充气继续使用。
[单项选择]A321飞机燃油温度传感器安装在（）
A. 中央油箱
B. 大翼油箱
C. 大翼油箱和中央油箱
D. 都不正确
[单项选择]如果飞机需要达到真空速达到320Kt，飞行高度10000ft，空中大气温度是+5℃，问飞机应保持的修正表速约为（）.
A. 250Kt
B. 270Kt
C. 290Kt
[单项选择]飞机座舱温度调节的基本方法是：（）.
A. 控制气源系统的引气温度不超过一定值
B. 调节供给座舱的空气温度
C. 向座舱供以较热的空气
D. 向座舱供以较冷的空气
[单项选择]飞机在地面停放状态，在向空调系统供电但无引气情况下，如果将温度选择器选择在自动位，标定温度比环境温度高，则此时温度控制活门将（）
A. 向全冷方向转动直到热路全部关闭。
B. 向全热方向转动直到冷路全部关闭。
C. 保持不动。
D. 使热路和冷路开度相同。
[单项选择]如果ADIRU故障，关于机轮防滞说法正确的是（）
A. 正常刹车有防滞功能
B. 备用刹车有防滞功能
C. 刹车时没有防滞功能
D. A+B
[单项选择]在ECAM机轮页面上，某一机轮标识号上方出现一绿色弧线，表示刹车温度高于（）.
A. 300℃
B. 100℃
C. 50℃
[单项选择]（737-800）着陆时，减速板已预位，飞机没有探测到机轮旋转，则飞行扰流板会自动展开（）。
A. 只有当右侧主起落架支柱压缩时
B. 当空／地系统感受到地面方式（当任何支柱压缩时）
C. 当地面扰流板展开时
D. 飞行扰流板不展开，只有地面扰流板展开
[单项选择]在收起落架过程中，如果有破损的机轮，则（）。
A. 起落架无法收起
B. 自动转换
C. 不影响
D. B+C
[单项选择]在使用胶囊式刹车装置的飞机上，在没有装机轮的情况下不应将压力供到刹车装置上，以防止：（）.
A. 空气进入刹车系统。
B. 油液的过量损失。
C. 损坏刹车压力控制活门。
D. 损坏刹车装置组件。
[单项选择]使用座舱燃烧加热器的飞机其温度控制的方法是：（）.
A. 用热循环电门周期性接通和断开燃烧加热器燃油
B. 利用热敏电阻和温度控制器连续调节燃油的供油量
C. 控制通过加温器的通风量
D. 控制点火器电路的通和断
[单项选择]如果轮速传感器故障，关于机轮防滞说法正确的是（）
A. 正常刹车有防滞功能
B. 备用刹车有防滞功能
C. 刹车时没有防滞功能
D. A+B
[单项选择]A319/320飞机客舱温度分为（）个区域，可以调节的范围是.
A. 3；18℃-29℃
B. 2；18℃-30℃
C. 2；18℉-29℉
D. 2；17℃-29℃
[单项选择]着陆时，如果没有探测到机轮转动的信号，扰流板能否自动放出（）？
A. 不能
B. 左主起落架减振支柱压缩时，减速板手柄自动移动到”UP”位，所有的扰流板自动放出
C. 当左、右主起落架减振支柱都压缩时，减速板手柄自动移动到”UP”位，所有的扰流板自动放出
D. 当空/地系统传感到在地面方式时，减速板手柄自动移动到”UP”位，所有的飞行扰流板自动放出
