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[单项选择]曲轴弯曲疲劳破坏比扭转疲劳破坏()。
A. 多
B. 少
C. 相同
D. 不定
[单项选择]曲轴弯曲疲劳破坏一般发生在柴油机()。
A. 超负荷运转后
B. 运转初期
C. 运转一段时间后
D. 机动操纵后
[单项选择]曲轴弯曲疲劳破坏通常发生在发动机运转()。
A. 初期
B. 较短时间后
C. 较长时间后
D. 很长时间后
[单项选择]曲轴弯曲疲劳破坏多于扭转疲劳破坏的主要原因是()。
A. 材料的疲劳强度低
B. 弯曲变形大
C. 受到较大的弯曲作用力
D. 弯曲应力集中系数大于扭转应力集中系数
[单项选择]发生曲轴扭转疲劳破坏一般是柴油机()和()运转时。
A. 低速/初期
B. 高速/长期
C. 超速/短期
D. 在临界转速范围内/初期
[单项选择]曲轴的疲劳破坏是属于()。
A. 高周疲劳
B. 低周疲劳
C. 高温疲劳
D. 腐蚀疲劳
[单项选择]曲轴弯曲疲劳破坏的直接原因是()。
A. 正常运转时交变的弯曲应力作用
B. 柴油机机动操纵
C. 柴油机超负荷运转
D. 附加弯曲应力
[单项选择]曲轴扭转疲劳破坏还会因扭转产生()造成。
A. 过大扭转应力
B. 过大振动
C. 过大扭转应力集中系数
D. 过大附加扭转应力
[单项选择]曲轴发生扭转疲劳破坏的时间一般是在发动机运转()和曲轴工作在临界转速时。
A. 初期
B. 一段时间
C. 较短时间
D. 较长时间
[单项选择]在柴油机运转管理中应(),以防曲轴产生疲劳破坏。
A. 加强冷却
B. 保证燃油品质和燃烧完全
C. 尽量减少机动操
D. 加强主轴承润滑和检测
[单项选择]生产中,曲轴的弯曲疲劳破坏()扭转疲劳破坏。
A. 少于
B. 等于
C. 多于
D. 远远多于
[单项选择]在一般情况下曲轴发生疲劳裂纹的常见原因是()。
A. 扭转力矩
B. 扭转振动
C. 交变弯矩
D. B+C
[单项选择]生产中,曲轴的弯曲疲劳破坏远远多于扭转疲劳破坏,其主要原因是曲轴的弯曲()难于精确计算和难于控制。
A. 负荷
B. 附加负荷
C. 应力
D. 变形
[单项选择]曲轴的扭转疲劳破坏是在()或()产生严重的交变扭转应力作用下发生的。
A. 弯曲变形/扭转变形
B. 扭矩/扭转变形
C. 扭矩/扭振
D. 扭振/冲击
[单项选择]轮机员定期检测曲轴臂距差是为了(),以防止曲轴产生弯曲疲劳破坏。
A. 不使曲轴产生过大的弯曲变形
B. 控制主轴承下瓦的磨损
C. 减少曲轴主轴颈的磨损
D. 避免产生过大的附加弯曲应力
[单项选择]曲轴扭转疲劳裂纹主要发生在()上。
A. 主轴颈和曲柄销颈
B. 曲柄臂
C. 曲柄
D. 曲轴法兰
[单项选择]疲劳极限是零件不发生疲劳破坏时的()。
A. 最小应力
B. 最大应力
C. 应力集中
[单项选择]避免曲轴主轴承不均匀磨损可有效地防止曲轴产生()疲劳破坏。
A. 弯曲
B. 扭转
C. 弯扭
D. 机械