更多"[单选题]在程序设计中，非精密进近的最后进近定位点距跑道入口不得大于"的相关试题:
[单选题]在程序设计中，非精密进近最后进近航段（无FAF）的MOC为（ ）米
A.90
B.150
C.70
D.75
[单选题]某非精密进近程序中间进近阶段程序设计中，主区内最高障碍物高度为352米，副区无障碍物，那么超障高度应该为（）
A.550米
B.502米
C.652米
D.700米
[单选题]最后进近航段是从最后进近定位点 FAF 开始，并终止于进近复飞点 MAPt。通常情况下，其长度最小为 3nm，最佳为5 海里，但最大不超过多少？
A.3nm
B.5nm
C.8nm
D.10nm
[单选题]跑道中线灯从跑道入口到距跑道末端900米范围内为
A.白色
B.黄色
C.红色
D.蓝色
[单选题]着陆许可通常应当在航空器距跑道入口处7至11千米发出，但最晚不能迟于航空器距跑道入口处
A.4千米
B.5千米
C.6千米
D.3千米
[简答题]飞机临近机场或到达目的地机场上空，或飞机飞越最后进近定位点或最后进近航段之前，如果收到的该机场发布的最新天气报告表明该机场的能见度低于仪表进近程序规定的能见度最低标准，机组是否可以进入仪表进近的最后航段飞行？
[单选题]如果在飞越最后进近定位点（FAF）或最后进近点（FAP）之后，驾驶员已经开始实施仪表进近程序的最后进近，并在此后收到了较新的天气报告，报告的天气条件低于最低天气标准，则不可以继续进近至决断高或者最低下降高度。
A.正确
B.错误
[单选题]参阅图3-47，下滑台不工作的情况下实施进近，最后进近定位点为
A.D6.0IZSL
B.D8.3IZSL
C.D5.3IZSL
D.D5.4IZSL
[单选题]参阅图3-47，仪表着陆系统正常的情况下实施进近，最后进近定位点为
A.D5.3IZSL
B.D6.0IZSL
C.D8.3IZSL
D.D5.4IZSL
[单选题]如果在飞越最后进近定位点（FAF）或最后进近点（FAP）之前，报告的RVR或VIS低于程序规定的最低着陆标准，不得飞越最后进近定位点（FAF）或最后进近点（FAP）继续进近，进入仪表进近程序的最后进近航段。如果程序中没有规定最后进近定位点（FAF），在报告的跑道视程（RVR）或能见度低于规定的着陆最低标准时，则不得开始最后航段飞行。
A.正确
B.错误
[单选题]参阅图3-47，仪表着陆系统正常的情况下实施进近，航空器在最后进近定位点的最低高度为
A.1700ft
B.2000ft
C.1800ft
D.1900ft
[单选题]CDFA是在非精密仪表进近程序的什么阶段连续下降，没有平飞，从高于或等于最后进近定位点高度/高下降到高于着陆跑道入口大约15米（50英尺）的点或者到该机型开始拉平操作的点。
A.最后进近阶段
B.中间进近阶段
C.其实进近阶段
D.整个进近阶段
[判断题]根据MH4003规定，航向信标台可以设置在距跑道入口450米的跑道中心延长线上。（ ）
A.正确
B.错误
[单选题]在进近着陆时,如果程序中没有规定最后进近定位点(FAF),在报告的跑道视程(RVR)或能见度(VIS)低于规
定的着陆最低标准时,则机长不得开始最后航段飞行。此处的最后航段如何确定?
A.通过外指点标
B.建立着陆形态
C.离地1000英尺
[多选题]在精密进近的最后进近航段，通常使用什么样的定位点用以验证下滑道或 MLS 仰角指示与高度表的关系。
A.外指点标
B.等效的 DME 定位点
C.跑道入口
D.最后下降定位点
[单选题]飞行程序设计中，最后进近阶段最多可以设置（）梯级下降定位点
A.2个
B.1个
C.3个
D.4个
[单选题]参阅图3-52，航空器在IF“D7.6 INX”时，距跑道入口约为
A.13.7KM
B.16.06KM
C.10.02KM
D.16.16KM
[单选题]对于CATⅡ运行程序及管理规定中,如果飞机已经飞越了最后进近定位点，机组收到报告的（）跑道视程（RVR）低于公布的最低标准，则可以继续进近至决断高（无线电高度）。当到达决断高之前的任何时间内，只有建立了必需的目视参考，方可以继续进近到低于决断高并着陆。
A.接地区
B.中间段
C.接地区和中段
D.接地区或中段
